구형 체어맨 미션 3단 홀드 , 3속 홀드 증상

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2014-09-07 (일) 01:23

구형 체어맨 미션 3단 홀드 , 3속 홀드 증상

안녕하세요.
얼마전에 2002년식 218000km 구형 체어맨 600S를 구입하게 되었습니다.
한 일주일 타보면서, 자동차 특성을 몰라서, 오르막 출발 시, 차가 왜 이리 밀리지 하고
차가 오래되어서 슬립이 이리 심한가 하고 했는데..
그리고 고속에서 가끔 기어가 3단으로 이상으로 안 올라가지 하고 하다가
결국은 이 증상이 미션 Fail Safe 을 위해서 3단 홀드라는 것을 알게 되었습니다.

쭉 타면서 내린 결론은 무엇 때문인지 몰라도, 차가 비교적 장시간 주차 후 출발하면
3단 홀드가 특정 조건에서 넘어 가 버리는 것 같습니다.
3단 홀드가 걸리면, 엔진에서 특정한 고유한 소리가 나구요..
그런데, 3단 홀드 조건에서 시동을 껏다가 다시 걸면 기어 변속 잘되고, 아직 까지 많이 타 보지는
안했지만, 3단 홀드 모드 조건으로 넘어 가지 않는 것 같습니다.

제가 이러한 3단 홀드 상황을 잘 모르는 상태에서
첫번째로 미션집에 갔더니 스캔 돌려보고는 그냥 미션 갈라는 소리를 하네요. ( 90여만원 )
제가 에러 코드는 못 봤구요. TCU가 불량일 수도 있다고 그러는데,,,

두번째로 동네 쌍용프라자 갔더니, 스캔 돌려보고는 미션 수리 해야 하다고 하네요
뭐가 문제냐고 했더니 밸브바디 수리쪽 해야 한다고요 ( 75만원 )
- 이 때 에러 코드는 삭제 한것 같아요.

이 때 부터 인터넷 뒤지면서 공부를 좀 했어요.
여러가지 원인이 있겠지만, 밸브바디, 입출력센서, 솔레노이드 밸브 등으로 압축이되네요.

세번째로, 중고차로 샀기 때문에 중고차 보증보험약관에 따라서 소개해준 미션집에 갔더니
그 스캔 장비로는 미션 관련 에러코드는 압집에서 전날 삭제를 해서 안 잡히고
( 그 하루 동안 3단 홀드 증상 안생겼어요 )
TCU 에러라고 하면서 TCU는 보증보험 범위 아니라고 하네요.
물론 TCU 중고 모듈이 얼마 안하기 때문에 이게 불량이라면 저야 솔직히 해피하지만,

네번째로 그날 오후 바로 쌍용 정비 사업소로 가서 스캔 돌려 봤어요
물론 오는 사이 3단 홀드 현상 안생겼기 때문에 에러는 검출 안되어지만,
고장 났다는 TCU 엑세스 잘됩니다. ( 버젼 정보, 제조년월일 다 읽혀요 )
그리고 나서 하루 뒤에 3단 홀드 증상 일어 납니다. TCU에 차곡 차곡 다시 저장해서
따져야죠... 일부를 보상 받든지, 수리를 받든지 ( 자부담 필요하다네요 )

스캔 장비가 쌍용전용장비랑, 아닌 거랑 차이가 있는게 알게 되었구요.
범용 장비도 종류가 많기 때문에 무조건 나쁘다는 아닌거 같구...
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여기서 질문 드립니다. 관련 정보를 수집하고 공부를 좀 하다 보니깐,
아직 제 눈으로 스캔 결과 에러 코드를 보지 못 했지만,,,,,
지금 제 차에서 일어 나고 있는 증상은 냉간시 첫 시동을 걸고,, 특정 조건 ( 그게 뭔지 모르겠어요 )에서
3단 홀드로 5분에서 10분 이내로 집입 하는 것 같습니다.
그 뒤에 다시 시동을 껏다 켜면 정상으로 다 잘 되는 것 같구요....
만약에 입출력스피드센서가 문제라면 두번째, 세번째 시동 조건에도 3단 홀드로 빠져야 할것 같은데
그건 아닌것 같구....
쌍용에서 미션 오일 상태는 아직 괜찮다고는 하는데, 첫 냉간시 시동이랑 워밍업 된 후 시동이랑 차이가
미션 오일의 상태의 온도나 점도 특성일 것 같은데 이건 아니면 오일 특성 ( 온도, 점도 )에 따라서 솔레노이드 밸브의 오동작 때문인지 ? ( 솔레노이드 밸브가 열화되면 특정 조건에서 오동작도 가능할꺼 같아서 )

미션 변속 레버 스위치 특성 때문인지 ? ( 제가 한 두번 변속 레버 움직일 때 계기판 LED 기어표시등이
순간적으로 다 켜지는 걸 봐서.. 인히비트 관련해서도 3속 홀드가 되는지 ? )

3속 홀드가 첫 냉간시 시동시 가끔 특정 조건에서 일어 나는거 같은데.. 그 조건이 아니면 모든 변속 자유롭
고 이상이 없는 것 같아요.

추석 연휴 끝나고 이번엔 제 눈으로 스캔 에러값 확인 해야 겠네요..
자동차 전문가님들의 고견 기다립니다. 감사합니다.

변속 홀딩 현상으로 애태우는 질문자의 글을 통하여 카프로를 찾는 여러분의 자동차에서도 동일 현상으로 고생하고 있다면 꼭 답변의 내용처럼 진단하는 순서가 되어야 한다는 것을 강조한다.

안녕하세요?
장문의 질문글 잘 읽었습니다.
저는 장문의 질문글에 비하여 너무 짧은 답변을 드리게 됩니다.

추석연휴의 시작일에 드리는 답변으로써 추석연휴 끝나고 대처할 방법에 대하여 다시 검토해 보기 바랍니다. 지금 질문자님의 생각은 변속기 이상으로 보는 것인데 그동안 수만대 이상 진단했던 경험으로 드리는 말씀은 밋션 이상에 의한 것이 아니라는 결론을 드리고자 합니다. 주로 출력 부족시 홀딩이 발생한다는 사실을 아셔야 합니다.

자동변속기에서는 엔진 이상으로 변속에 제한을 받는 경우가 허다합니다.
그런 이유로 엔진 정비 대상 여부에 대하여 확인하면 지금의 변속장애현상으로 겪는
3단홀딩 현상이 없어진다는 말씀으로 이해하십시요.

자동차 엔진에서 문제가 있는 것을 놔두고 변속기 정비를 하였다가
다시 상담해 오는 분들을 많이 봤기에 드리는 말씀의 답글이며
질문자님 차량 역시 엔진 이상에 의한 현상이 90%이상 될 것으로 거의 확신하기에
이 답변이 필요하지 않은 밋션 정비로 또는 밋션 교환으로 이어지지 않기 바라는 것입니다.

홀딩 현상 외에 부밍음은 없습니까?
자동차의 출력은 좋습니까?
그동안 사용해 보면서 연비는 좋습니까?

1. 엔진의 서비스 데이터를 통해 홀딩현상이 나올 수 있는지 분석해야 합니다.
2. 배기관에 있는 산소센서의 피드백 파형으로 출력부족 현상을 찾을 수 있어야 합니다.
3. 그외 엔진의 진공도를 통해 3단홀딩 현상 가능한 차량인지 판단하는 것입니다.

지금까지 진단했던 곳에서 주로 변속기 위주로 진단하셨다면
이제는 엔진 이상에 대하여 꼭 확인할 수 있기 바랍니다.
그런 이유로 변속기 에러코드가 무엇인가 찾을 이유가 없다는 판단하에 드리는 답변입니다.

행복한 추석 되세요.

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