안녕하세요 저명하신 권영호님 NF쏘나타 트랜스폼 변속충격에 대하여 질문합

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2015-11-30 (월) 18:46

안녕하세요 저명하신 권영호님 NF쏘나타 트랜스폼 변속충격에 대하여 질문합

안녕하세요 저명하신 권영호님 답답한 마음이 들어 여쭤봅니다
여쭤봅니다 !
nf트랜스폼 차량이고 75000키로수에 2009식 오토 차량입니다
냉간시 변속충격이 있고 ecu리셋을 하면 2주정도는 증상없이 타고 다닙니다 1급정비소에 들러 점검을 하여도 센서류에는 이상이 없다는 말을 하고 정상치라고 이야기를 합니다 입고를 하여 오일 교체를 하면서 변속기 밸브바디를 점검 해보자고 합니다.. 완벽한 정비에 한방에 도달 하고 싶어 문의 드립니다 솔밸브에 이상이 있다면 스캐너에 오류코드가 떠있어야 정상이지 않을까해서 의구심도 듭니다.. 잘부탁드립니다!

카프로를 찾는 여러분, 어쩌다 위의 질문자께서 권영호를 찾아 질문하게 되었는지 모르지만 참 현명한 분이라는 생각을 하게 되는 이유가 뭘까 여러분께서는 필자가 제공하는 답변 내용을 참조하기 바랍니다. 1급 공업사에서 진단했다고 하는데 1급공업사도 좋고 2급공업사도 좋은데 그들의 실력이 좋아서 1급이니 2급이니 하는 서식이 붙는게 아니라 규모면에서 대형, 중형, 소형의 구분을 마치 자격인양 1급, 2급이라는 용어가 사용되고 있다는 사실을 기억하기 바라면서, 자동차 정비를 위한다면 데이터 분석을 못하는 곳은 피하는 것이 좋다.

반갑습니다.
질문을 받은 것 중에서 가장 마음에 드는 질문을 보게 되었고 또 답하게 되었기에
오늘 밤은 기분 좋은 밤이 될 것 같습니다.

변속충격에 대하여 고통스러운 분이군요.
변속충격은 변속기에 의해 발생하는 확율은 아주 아주 미미합니다.
아니 극히 저조합니다. 일어나기 어려운 증상이라는 것입니다.
그 이유는 변속충격은 엔진 때문에 발생하는 경우가 대부분입니다.
지금까지 수 많은 자동차를 진단해 본 경험에 의하면 99.99%의 엔진에 의한 변속충격입니다.

이런 사실을 직시할 때 변속기 밸브바디를 점검하자는 말 또는 솔레노이드 밸브에 이상있을 것이라는 추측의 정비에 대하여 거부한 것은 참 현명한 운전자라는 생각을 합니다. 앞으로도 자동차 생활을 하면서 궁금한게 있을 땐 먼저 정비업체로 방문하기 보다는 권영호를 먼저 찾아 상담하고 방문할 수 있다면 자동차는 무척 행복해 할 것입니다. 속 아픈 사람이 팔다리 수술하는 일은 적어도 피할 수 있을 테니까요.

그리고 ECU를 리셋하면 2주가량은 충격이 없다는 것은 운행 패턴에 따라 그 이상도 갈 수 있고 그 이하가 될 수도 있습니다. 곧 질문자님의 운행패턴을 예측할 수 있다고 하겠습니다.
평균속도, 주행구간의 거리
이런 내용에 따라 몇주 또는 몇일간의 지속을 경험하는 것으로써 엔진에서 아무것도 나오지 않는다는 고장코드 검색으로 정비할 생각을 하는 분에게서는 정비해서는 않됩니다.
상담과 관련없을 내용을 하나 소개하겠습니다.
저는 침술을 합니다. 진맥해서 문제의 원인을 찾아 치료하는 것입니다.
스스로 관찰했을 때 어디 아픈데 없는 분을 진맥하면 문제가 보입니다.
곧 아픈데가 있다는 말씀을 드리는 것입니다.

자동차 엔진도 그렇습니다.
고장코드나 고장경고등이 켜지지 않았어도 스캐너라는 진단기를 통해 여러 센서나 엑추에이터의 데이터를 보면 문제가 있다는 것을 알 수 있다는 말씀을 드리는 것입니다.

지금까지 그래왔습니다.
스캔하면 정상이라고 하더라 라는 말 수없이 보았고 그런차량 진단시 문제가 나타났습니다. 이런 이유로 스캐너에서 보여주는 고장코드는 의미없는 요식행위와 같습니다. 어쩌다 진단하였더니 고장코드가 보였다고 하더라도 그 고장코드는 가짜코드가 되는 경우도 아주 아주 많기에 고장코드 믿고 정비해서는 실패할 확율은 99%가 넘습니다.

이와같은 사정을 감안할 때 환자가 모르더라도 치료할 수 있어야 의사일 것이며, 환자의 통증 부위에 대한 말만 믿고 치료하는 행위는 치료가 않되는 결과도 낫습니다.

저도 몇년전 무릎이 시끈 거렸습니다. 이 문제를 가지고 병원가면 무릎 수술하자 할 것이라고 생각하고 방문했었습니다. 예측은 맞았습니다. MRI부터 찍자는 말을 하더군요. 이는 수술을 위한 치료를 가장한 수단인 것입니다. 촬영을 거부하고 돌아와 스스로를 진단하기 시작했습니다.그 이유는 저는 침술능력이 있어 무릎과 관련없는 원인이라는 판단을 하였고 드디어 등쪽에서 치료해서 통증부위의 무릎은 정상이 되었습니다.

왜 이런 말씀을 드리는가 하면 애꾸은 내용에 대하여 정비행위로 포장하지 않기 바래서입니다.
질문자님께서 당할 뻔한 멀쩡한 변속기 진단해 보자는 말과 같은 것입니다.

결론은 변속충격의 원인이 엔진에 있으므로 스캐너를 활용한 진단에서 잘못된 데이터값의 원인을 정비하는 것이 가장 올바른 정비방법이라는 말씀을 남기면서 정비업체 방문시 고장코드 확인 보다는 센서 데이터와 엑추에이터 데이터를 근거로 찾는 정비사님을 만나셔야 합니다.

변속충격의 원인을 찾기 위해서 최소한의 진단 항목은
1. 알피엠
2. 공기량센서값
3. 연료분사량값
4. 점화시기와 점화장치의 성능
5. 산소센서 피드백 시그널 파형
6. 공회전 조절제어 장치의 성능과 데이터
7. 엔진의 기본관리 상태
8. 냉각수 온도값의 데이터 등에 대한 확인과 관찰로써 변속충격을 해소하는 정비를 할 수 있어야 가장 올바른 정비를 했다고 하겠습니다.

현명하신 질문자님은 이번에 방문하는 곳에서의 정비를 통해 정비사의 능력에 얼마나 많은 차이가 있는가를 확인하고 경험하는 기회가 될 수 있기 바랍니다. 안전운행을 위한 밑거름이 될 정비를 기대하겠습니다. 부디 행복하십시요.

QR코드 : 안녕하세요 저명하신 권영호님 NF쏘나타 트랜스폼 변속충격에 대하여 질문합 http://kapro.co.kr/club/board.php?board=basic10&page=26&command=body&no=1145