BMW 520D 그외 다른 자동차들의 화재 그 원인을 모른다? 왜?

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2018-08-06 (월) 01:28

BMW 520D 그외 다른 자동차들의 화재 그 원인을 모른다? 왜?

지금 여러분이 이용하는 자동차의 화재 가능성은 없는가? 절대 아니다. 특히 요즘 자동차는 전자제어 방식의 엔진을 사용하고 있다. 이것은 정교한 프로그램에 의한 작동을 하는 것으로 프로그램을 분석하는 요령 내지는 프로그래머의 의지를 모르면 어느 자동차 메이커에서도 화재원인을 비롯한 특이증상으로 나타나는 현상에 대하여 정비하지 못하는 지경에 이른다.
이를 모르는 여러분은 자동차 고장이 나면 무조건 자동차 메이커를 찾아가서 해결해 주길 바라는데 나를 낳아준 부모가 나의 질병을 고쳐줄 것으로 알고 부모님을 찾아가는 것과 다르지 않다는 말을 하고싶다.
나는 조물주의 작용으로 생성된 한 인간이다. 이 인간이 살아가는 동안 발생한 질병을 누가 치료해 주는가? 그것은 의사이다. 물론 자연요법을 사용하거나 필자가 사용하는 침술에 의하여 치료하는 경우도 있지만 대부분의 국민은 병의원을 찾는게 다반사 아니겠는가? 그러나 필자의 경험에 의하면 침 몇대를 이용해 뇌경색, 치매, 유방암, 고혈압 그외 여러질병을 치료한 경험이 있다. 곧 내 병을 의사분이 고쳐주지 못하니 의술을 익혀 내 몸의 질병을 치료한게 계기가 되어 요즘은 필자에게 상담해 오는 분들께 건강한 삶을 사는 방법을 전수하고 있다.

요지가 옆으로 가는데 다시 본론으로 간다. 금일 말하고자 하는 의도는 자동차화재사건이다. 특히 요즘 뉴스에 32번째로 등장한 이렇게 흔히 자주 등장하는 BMW 520D 모델의 화재사건, 이 자동차만 유독 많은 화재를 일으키는 것인가? 하고 찾아보니 과거에 집산한 통계가 있어서 아래와 같이 제시한다. 다시말해 여러분의 자동차가 BMW520D모델이 아니어도 화재로부터 자유롭지 못하다는 결론을 내리고 필자가 전하는 멧시지를 볼 필요가 있다.

좌측 표를 보면 현대자동차의 종류(스타랙스, 포터, 소나타) 몇차종, 기아자동차(봉고, 쏘랜토, 스포티지, 모닝), 그외 BMW 및 폭스바겐, 쉐보레 자동차(스파크) 등에서도 숫한 화재사건이 있었다.

그러나 외국차종이어서 더 많은 뉴스에 등장하는지 모르겠지만 이 자동차의 화재원인을 밝히지 못하여 애태우는 모양인데 그 이유가 뭘까?

자동차 화재는 엔진오일에 의한 화재, 연료누설에 의한 화재도 있겠는데 이보다 더 많은 화재의 원인은 엔진의 열에 의한화재이다. 엔진 열이 그토록 오른단 말인가요 라고 반문하겠지만 엔진오일 온도가 거의 100℃가 되는 자동차가 즐비하다. 그런데 자동차 사용자는 자기 눈으로 계기판의 엔진오일 온도를 보면서도 이것이 정상인가? 하고 운행하고 있다는 것이다.

오일 양도 충분하고 냉각수 양도 충분한데 왜 오일온도가 상승할까? 모른다는 것이다.

그런 자동차들이 필자의 정비를 받은 후 내려간 온도에 놀라서 전화를 걸어오는 경우가 많다.
무엇을 건드렸기에 온도가 그렇게 많이 내려간단 말인가? 여러분은 모르는 비밀이 숨어있다. 이 비밀을 옆에서 정비하는 동안 지켜보았지만 원인을 모르고 출고하기에 이르고 운행하는 동안 놀라서 전화를 걸어오는 것이다.

왜 그럴까? 자동차 고장은 자동차 공학적으로 접근하여야 하지만 대부분은 데이터 무시의 교환위주의 정비에서 원초적 원인을 배제하지 못하는 정비를 하였던데서 비롯된다.

그 원초적 원인을 못 찾는 원인은 정비사를 비롯해 자동차 메이커조차 스캔 데이터를 분석할 능력이 없는 분석가에 의하여 원인 분석을 하려하니 않되는 것이다. 그러니 혹시 메스컴에서 들었음직한 EGR SYSTEM의 원인은 아닐까 하는 추측으로 이지알 시스템을 바꿔주는 모양인데 EGR SYSTEM의 원인에 의한 화재 충분히 가능성 있다. 그렇다면 무엇 때문에 이지알시스템의 원인으로 화재가 일어날까? 원인은 간단하다.

이지알 시스템의 작용은 배기가스 일부를 연소실쪽으로 보내 재연소 시켜서 대기환경을 청정하게 하겠다는 취지의 기능인데 이 기능 외에 또 다른 기능이 있다. 이 기능을 못한다 할 때 자동차 엔진의 열은 상승하는 것이다. 이 기능이 뭐길래? 라는 생각을 하여야 한다.

곧 자동차 메이커는 이기능을 모르고 있는 것 같다. 아니 알고 있다면 화재의 원인은 이것이다고 당당히 말할 수 있겠는데 그렇지 않은 이유는 몰라서 아닐까 짧은 머리의 필자는 생각해 본다.

이지알 시스템을 이해하려면 기능부터 익혀야 한다. 그 기능이 뭐기에 라는 또 다시 질문이 반복되겠는데 누구나 아는 대기오염을 막기위한 재연소 기능이고 또 하나는 엔진열을 내리는 기능이다. 이 기능이 아무리 잘 되게 하여도 고열로 상승할 원인을 또하나 가지고 있지만 이 원인을 모르는 자동차 전문가들은 아닐까 추측해 본다.
아니 필자는 단정한다. 분명 모르고 덤비는 것으로....
지난 토요일 본 홈페이지에서 열심히 공부하는 자동차 소유자께서 방문해 주셨다. 이 고객분과 대화하는 중 나도 고칠 수 있겠는데요 라는 말을 그분께서 뱉어냈다. 그 원인이 무엇이라 생각하는가 하니 몇가지를 말씀하신다.
웃으면서 오히려 자동차 정비사보다 낫군요 라는 말을 하였다. 그렇다. 자동차 고장은 공연비에 영향을 줄 원인을 찾는 것이고 그 원인을 제거하는 것이 화재로부터 해방되는 길이다. 그런데 그들이 자동차 전문가이면서 못찾는 이유는 EMS라고 하는 프로그램을 이해하지 못하는데서 비롯되는 것으로 파악한다. 아니 분명 그들은 모르고 있다는 결론을 내린다.

이즈음 필자는 BMW와 거래하고 싶다. 화재원인 필자는 알고 있다. 이 정보를 매수하지 않겠는가 묻고 싶은 것이고 팔려나간 자동차 소유주들을 불러들여 원인을 열어보면 답은 있다는 결론에서 BMW를 비롯하여 자동차 메이커 어느 누구도 필자와 거래하자는 제안을 한다.

자동차 고장은 별거 아니다.
고장의 가장 큰 원인은 공연비에 대한 영향 배제이다. 이것이 여러분들 자동차를 화재로 부터 또 고장으로 부터 자유롭지 못하게 하는 이유이다. 즉 알피엠은 정상인가? 엔진의 파워바란스 상태는 정상인가? 또 공연비에 영향을 줄 그들의 데이터는 정상인가? 필자가 본 여러분들의 자동차는 절대 공연비에서 안전하지 못하였다. 그래서 필자를 찾는 자동차에서 공연비 영향 요소를 배제하는 정비를 하여서 안전운행 하도록 또 정상적인 출력을 내도록 하고 있는 것이다.

아뭏든 공연비를 잡는다. 이들 항목은 한두가지가 아니다. 그러나 기본적인 원인으로 작용하는 요소는 무척 간단하다.그저 웃음만 나오는 원인을 왜 모를까? 아니 왜 발견하지 못할까? 그래서 거래하고 싶다는 제안을 하는 것이다. 원인을 밝혀주면 당당히 소비자와 맞설 수 있다. 우리 회사의 잘못이다. 아니면 소비자인 여러분의 책임이다는 등 잘잘못이 확실히 드러나게 된다는 것도 밝힌다.

필자의 제안아래 자동차가 제조된다면 자동차 제조원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 출고 후 매연과 연비및 고장율을 현저히 낮추는 자동차가 된다는 사실이다.
다시말해 필자의 제안아래 자동차 생산이 된다면 매연에서 해방된다. 메퀘한 냄새에서 해방된다. 주유소를 바꿔보라는 말도 않되는 얘길 내 고객들에게 하지 않아도 된다. 또 가장 중요한 요즘 이슈의 화재사건에서 자유롭다.

그러나 여러분들은 필자의 이런 글에 대하여 콧방귀쯤으로 여길 수 있겠는데 필자에게서 정비를 위하여 진단하고 설명들은 자동차 소유주는 필자의 이런 글에 대하여 절대신뢰한다. 곧 이 글을 믿지 못하는 이유는 필자를 모르기 때문이라는 결론을 내리지 않을 수 없다.

자동차를 정상적으로 운행하는 경우 발생하는 매연, 정상적으로 운행할 조건의 자동차가 되었는가를 모르는 경우의 화재나 매연 및 출력부족의 컨디션을 가진 자동차를 여러분은 늘 기분좋게 사용하고 있는 것이다.

본 페이지 어느 글에서 거론했을 것이다. 수입했다가 배기가스 규제를 충족시키지 못하고 반려하게 하였던 조치... 이들 자동차가 필자를 찾아왔더라면 수입못하는 상황에서 해방될 수 있다고...그런데 자동차 메이커 거래하자는 제안을 하지 않았다. 이런 제안을 하고 있는 권영호가 있다는 사실을 그들은 몰랐을 것이기 때문에 이해한다만 앞으로 더욱 까다로워지는 자동차 제조법규는 더 많은 화재를 일으킬 자동차가 양산된다는 사실을 여러분께 밝힌다. 즉 BMW외에 또 다른 자동차들 역시 화재에 취약한 생산을 하고 있다는 사실이다. 비록 초야에 있는 이슬처럼 사는 인생의 권영호지만 자그마치 50년 자동차 연구로 살아오지 않았던가? 나를 찾은이를 모르겠으니 자동차 메이커로 가세요 라는 말을 하는 순간 내 생명은 끝이라는 생각으로 연구한게 지금의 권영호가 존재하는 비결이다. 한마디로 권영호를 찾으면 다 해결된다 이것이 정론이다.

부품이 없어서 필요하면 제조하여 장착한다. 그런데 정비하는 중 많은 부품은 필요하지 않았던 사실을 무엇으로 설명할까? 비근한 예를 하나 더 들면 ABS기능을 가진 자동차는 제동거리가 길어진다. 그러나 필자가 건드리면 제동거리 짧은 ABS에서 TBS로 바뀐다. 무엇 때문에? 라고 하겠지만 여러분께 밝히지 못한다. 나의 생명수이기 때문 아닐까 라고 이해해 주면 좋겠다.

급발진 역시 그렇다. 필자는 이미 다 알고 있는 예견된 수순의 일환으로 보고 있다. BMW한국 지사장이든 본국의 사장이든 필자와 거래하자. 그리고 안전한 자동차를 마음대로 팔 수 있게 지원해 주겠다는 약속을 한다.

지금은 어느 하늘아래 살고 있을 당시 봉천8동 거주하던 서광원 국장의 얘기가 생각난다.
자동차 메이커 기술진이 국장(아마추어를 하는 분들은 필자 역시 아마추어를 하고 있어서 국장이란 호칭을 사용한다. 그 이유는 아마추어 무선사 자격을 가지면 개인방송국을 개국할 수 있어 국장이란 호칭을 사용한다. 그래서 당시 그분께서는 아마추어를 하고 있으니 같은 아마추어를 호칭할 때 국장이란 단어를 사용)님보다 못하다는 말입니까? 단호히 그렇다고 하였고 그는 메이커를 찾아 정비의뢰 하였고 해결하지 못하였다. 그리고 다시 찾아왔다. 그가 바라는바가 해결되어 운행 잘 하고 있다.

이글을 읽는 여러분 누구라도 필자를 찾아와 필자의 진단에 의한 정비를 받아보라. 그리고 안전한 운행을 할 수 있는 자동차로 바뀌었는지 직접 체험해 보라. 이것이 오늘 필자가 여러분께 보내는 메시지다. 경험해 보면 자동차 메이커가 어느정도로 노력하지만 되지 않아 수수방관하고 있는지 충분히 알 수 있을 것이다.

본 카프로클럽을 찾는 여러분들은 행운이 아닐 수 없다.
단, 카프로클럽에서 진단받고 정비할 경우에 한하여, 그러나 필자의 글만 읽을 뿐 정비를 받지 않을 경우는 이사람 뭘 말하는 것이냐고 반문할 글이 되고 있다는 사실 역시 부인하지 않는다. 그도 그럴것이 어디서 못 들어본 얘기가 본 홈페이지에 올라가 있기 때문 아니겠는가 생각해 보라는 것이다. 한마디로 자동차 관리 어렵지 않다. 기본을 충실히 하면 고장율 제로에 가깝다. 연비 역시 출력 역시도 그리고 매연으로부터는 더욱 해방되는 길이 있음에도 여러분들의 경우는 유료상담조차 거부하는 공짜질문을 하고 있는데 필자의 마음을 이해한다면 아끼지 말아야 할 상담료이다.

이런 자신감이 BMW자동차의 화재를 밝히는데 거래하자는 것이다. 어느 누구에게도 정보 누설하지 않는 조건이다. 물론 카프로클럽의 정비사들에게는 알려줘야 할 책임을 가지고 있으니 이것은 내 방침대로 따라주라는 조건부 제안이다.

이 글을 읽는 누구라도 BMW회사에 전해주어 여러분들의 자동차가 화재로부터 안심하고 운행할 수 있게 여러분 또한 나서주면 좋겠다.

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