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  매연냄새 때문에 고민이라면 왜 냄새가 나는지를 - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2015-03-21 (토) 19:00
 
매연냄새 때문에 고민이라면 왜 냄새가 나는지를
2000년식 아반떼xd 1500cc린번차량으로 매연이 코를 찌르는 매케한 냄새가 난다.
매연은 거의 눈에 띄지 않고 배기구 내부에 물이 송골 송골 맺히고 있다.
(휘발유가 배기로 나오는 거라고 하는 사람도 있다.)오일이 먹는거 같아서 오일을 찍어 봤는대 오일량은 항상 그 자리에 있다. 인젝터 쪽에 휘발유인지 엔진오일인지 기름때가 많이 뭍어있긴 하지만 혹시 그 이유때문일까? 연비도 100% 시내주행으로 10-11키로 정도 밖에 안나오고 있다.
혹시 흡기, 배기튜닝을 해서 그런것인지 또 정비하게 되면 예상 수리비는 어느 정도하는지 궁금하다고 하는 내용의 글이 있어 이곳 카프로클럽의 홈페이지를 찾는 여러분께 안내하고자 한다.
 
분석해 보면 먼저 배기구에서 나는 냄새가 있다. 이 냄새의 원인은 아주 간단하다.
실린더로 들어간 공기량에 비하여 연료분사량이 부족할 때 냄새가 나는 것이다.
이 냄새의 원인을 찾기 위해서는 정비사라면 모두 가지고 있는 스캐너를 이용하여 데이터 측정을 하여야 한다. 이들 데이터 속에서 공기량과 연료분사량의 비율이 맞는지를 분석하는 것이다.
만일 공기량이 많다면 당연히 ecu가 공기량에 맞춰 공연비에 맞게 연료분사를 하였다는 가정을 하면 냄새는 없어야 한다. 그런데 ecu가 생각하고 분사한 연료가 많다고 할 경우 엔진에서의 증상은 무엇일까? 답은 알피엠 상승이다. 상승된 알피엠이 다른 센서와 비교해 보니 문제가 있다고 할 때 ecu는 분사하던 연료의 양을 줄여 버린다. 그렇게 되면 공연비는 희박 분사가 되니 냄새를 일으키는 것이다.
 
자 우리가 캠프 파이어를 갔을 때를 생각해 보자.
장작더미에 불을 붙였더니 불꽃이 하늘로 높이 솟아 오르는 경우도 있겠지만 낮은 불꽃의 높이에서 연기가 피어 오르는 경우도 있겠다. 이와같이 불꽃의 높이가 다른 이유는 장작더미에 공급되는 공기의 양에 따라 다르다. 또한 불꽃의 높이가 높은 경우에 우리는 불꽃과 거리를 두게된다. 이유는 너무 뜨겁다는 것이 이유이다.
마찬가지로 엔진 내부에서 희박연소(공기가 많은 연소)가 되면 엔진 내부의 온도는 상승하게 되고 그 열을 냉각수가 빼앗아 온다. 냉각수 온도가 높아지면 냉각팬의 회전이 빠르게 되는 것이고 열에의한 각 부품의 수명을 단축시키게 되며 팬 구동을 위하여 빼앗기는 전기적 에너지는 엔진 성능을 약화시키는데 기여하게 된다.
 
위에서 방금 설명한 내용처럼 스캐너를 이용한 데이터를 보니 공기량이 정상인가? 또 연료분사량이 정상인가? 이것을 알 수 있는 정비사에게 진단을 받아야 해결되는게 배기구에서 발생시키는 냄새이다. 이 냄새의 주성분을 기호로 표시할 때 NOX라고 표시한다.
그러므로 배기냄새는 엔진 연소실에서의 희박연소(공연비가 맞지 않는 조건)가 될 때 발생하는 것인데 글을 보면 흡기튜닝과 배기튜닝을 하였다고 한다. 흡배기 튜닝을 하였을 경우 공연비에 영향을 줄 요인은 없는가? 이것을 알았다면 자동차 사용자 여러분은 흡배기 튜닝에 대하여 한번쯤 생각해 보게 될 것이다.
 
먼저 흡기튜닝에 대하여 알아보자.
흡기튜닝을 하게 되었을 경우 더 많은 공기를 실린더쪽으로 들어가게 할 목적에서 하였을 것이다. 그런데 이것은 여러분의 상상에 의한 효과인 것이지 실제 효과는 없다. 이유가 베르누이 원리에 의하는 것이다.
즉 흡기관을 튜닝할 경우 압력은 높아지지만 속도는 낮아지는 것이다. 즉 단위속도에 의한 흡입효율이 낮아지는 이유로 피스톤 하강시 들어가야 할 공기가 덜 들어가게 되는 것이고 부족한 공기에 맞춰 연료분사를 하였을 경우 피드백을 해야 하는 엔진에서는 산소센서의 신호에 따라 연료분사를 늘리게 되지만  연료분사의 증량 이전에 노킹으로 이어지는 것이다. 
 
다시 배기튜닝에 대하여 알아보자.
배기관의 튜닝은 주로 맨 뒷 부분의 배기구에서 이뤄지는 것인데 이곳의 모양을 바꾸어 크게 하였을 경우 배기 소음이 증가하여 자동차 운행하는 맛을 느끼게 할 목적이었겠지만 배기관의 크기가 증가하면 배기속도가 느려진다. 다른 각도에서 보면 배기 속도가 느려지면 실린더로 들어갈 공기가 덜 들어가는 기 현상이 발생하는데 이것 역시 베르누이 원리에 의하여 생각하면 쉽게 답을 얻을 수 있다.
그런데 혹자의 정비사나 자동차 사용자 여러분들의 생각에서는 배기관이 뚫리거나 배기구가 짧으면 배기압력이 걸리지 않아서 좋을 것이라고 상상을 하지만 실제 자동차에서는 그와 반대라는 사실을 기억하여야 한다.
이제 신호등에 정차하였다가 출발할 때 내 차 배기 소리와 튜닝된 옆차 배기 소리를 들어보라.
튜닝된 자동차 배기음은 가속순간 뿌부부부 우우우웅~ 하는 방식의 소리가 들리는 반면 튜닝되지 않은 여러분의 자동차 배기소음은 부우우웅~ 하는 소리를 내고 있음을 알게 될 것이다. 즉 가속력에서 영향을 주게 되는데 가속이 잘 되는 차량은 휠이 스핀을 일으키며 출발하게 되지만 튜닝된 배기구 차량을 가진이들은 신호등 정차시 알피엠을 붕붕거리는 모습으로 있다가 출발한다. 그렇지 않으면 스핀을 일으키는 휠의 모습을 볼 수 없이 오히려 다른 차량에 비하여 출발 속도가 느려지는 특징을 보이는 것이다.
 
그런 이유로 흡기튜닝을 하거나 배기 튜닝을 하거나 결론은 흡입효율 저하에 의한 희박연소의 결론이 되며 배기 냄새를 일으키는 원인이 되는 것이고 엔진의 열을 높여주는 것 외에 전기 소비가 늘어나게 되어 발전기가 휴식할 시간이 없어지는 이유로 발전기 수명이 단축될 뿐만 아니라 팬 구동에 빼앗긴 전기의 영향으로 점화불량을 일으키는 결론을 일으키게 된다.
 
위의 글에 대하여 꼼꼼히 읽고 이해하였다면 여러분의 자동차에 어떤 튜닝이 되었거나 어느 부분의 변경이 되었는지 다시 생각해 보면서 그 문제로 인하여 발생하는 현상은 없는지 차분히 생각해 보는 것이 좋겠다.
 
마지막으로 배기구에서 물방울인지 휘발유인지 송골송골 맺힌다고 적고 있는데 휘발유는 절대 송골송골 맺힐 수 없으니 결론은 물방울이 되겠는데 배기 튜닝을 하였을 경우 배기속도가 느리니 배기구로 나오는 배기가스의 속도 역시 느리게 되며 오는 동안 식어 버리니 물방울이 되어 여러분의 눈에 보이는 것이다. 분명 말하거니와 이 차량이 흡배기 튜닝을 복원하는 정비를 하였을 경우 배기구에서 물이 나올까이다. 정상적인 공연비가 맞는 차량이라면 물방울이 나오겠지만 필자가 생각할 때 위 차량은 배기구에서 물방울을 보기 힘들 것으로 판단한다.
 
정말 자동차를 제대로 고치고 싶다면 스캐너를 잘 보고 분석할 능력의 기술자를 찾는 것이 답이다. 즉 흡배기 튜닝을 하지 않고도 자동차의 성능을 최대한 활용할 수 있는 방법이 있음에도 연비 나빠지고 배기 냄새에 시달리는 고민을 왜 하여야 했느냐에 필자는 묻고 싶은 것이다.
 
일부러 돈 들여가면서 성능 올릴 생각을 한다면 지금이라도 제대로된 정비를 받아보라는 말을 남기고 싶다.  자동차 엔진 정비가 그리 어렵지 않다는 것을 경험할 것이고 관리 잘 하면 연비좋아지는 것이며 냄새를 비롯하여 검사에서 불합격 맞을 일 절대 없다는 것을 여러분께 알려주고 싶다.
 
그럼 위 글의 질문자가 궁금히 여기지 않아도 여러분이 궁금해 할 내용으로써 무엇을 정비하지? 라는 말을 할 경우를 생각해서 공기량 데이터값을 확인한다. 연료분사량 데이터값을 확인한다. 점화시기를 확인한다. 산소센서의 피드백을 확인한다. 충전전압을 확인한다. 엔진의 진공도를 측정해 본다. 또 냉각수 온도값을 확인한다. 그외 부착물에 의한 영향은 없는지 확인하는 것이 냄새를 비롯한 연비의 문제를 해결하는 방법이라고 하겠다.  
지금까지 충분히 읽었을 여러분께서 스스로 자동차 관리 참 쉽다. 이것이 여러분께 전하는 메시지가 되면 좋겠다.
   
윗글 매연의 이유를 알면 꼴통정비사에서 헤어나올 수 있다.
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