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  정비 후에 발생한 매연 오비이락인가? 호사다마인가? - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2015-01-17 (토) 01:41
 
정비 후에 발생한 매연 오비이락인가? 호사다마인가?
안녕 하세요..
CM 산타페 07년 식을 타고있습니다. 현재 20만 Km 조금 넘었구요.
 
제네레이터가 나가서 교체하고, 인젝터 세척하면서 테스트했는데.. 출력이 안나와하서 재생으로 교체했습니다. 교체 후 차가 이전보다는 잘나가는 느낌이 들었구요..

근데 문제는 안나오던 검은색 매연 나온다는 것이고, 매연이 계속 나오는게 아니라는겁니다.
출발할 때 엑셀을 몇번 세게  밟아서 매연을 빼면 안 나오구요

장기리 운전을 하면 자동차는 잘나갑니다. 근데 어느 순간 엑셀을 살짝만 밟나도 매연이 나오는 모습이 미러로 보이구요. 마치 차가 매연을 흘리면 다니는거 같습니다. 그래서 뒤에 차가 없을 엑셀을 끝까지 밟아서 매연을 빼주면 또 안나옵니다.

단골 정비소에 가도 정비사 분도 문제가 있는게 없는데 왜그러지 모르겠다고 하고, 근데 스케너로 스케하면 EGR 벨브을 제어해주는 장비쪽이 조금 이상하긴한데.. 장비사분의 판단으로는 이 정도는 괜찮다고 하시네요... 그냥 교체를 할까 했는데 부품비용만 40~50만원이라 고민이 되는것도 사실이구요.

저는 신경이 쓰여서 운전을 하기 싫습니다.  혹시 이유를 아시는 분 계신가요...??
 
위 글을 몇일전 발견하였다. 그러나 강의 일정 때문에 답변글을 등록하지는 않았다. 어제 답변을 하고자 방문해 글 열어보니 누군가 답을 달아 두었는데 답변 내용을 보니 그가 개발한 어떤 장치를 부착하는 것을 권유하는 답글이 달려있는데 아무 때(어떤 증상)도 그 장치만 부착하면 매연이 없어진다는 식으로 답글이 달리는 것은 오직 홍보를 위한 글이 된다는 것을 생각하고 쓴 글인가 생각해서 답글 제시하면 좋겠다는 생각을 하면서 카프로를 찾아온 여러분들의 이해를 돕기 위한 정비후 발생한 매연배출에 대한 풀이의 시간을 가져볼까 한다.
 
먼저 디젤 자동차에서 매연이 나오게 되는 이유를 확인해 보자.
 
첫째 공기 흡입이 충분하지 않으면 매연이 나온다.
둘째 흡입된 공기가 강한 압축으로 연결되지 않으면 매연이 나온다.
셋째 강력하게 압축된 공기중에 디젤이라는 경유가 안개처럼 분사되지 않을 때 매연이 나온다.
넷째 어떤 제어장치에서 비정상 작동을 위한 ECU로의 입력이 이뤄지고 있을 때 매연이 나온다.
다섯째 ECU의 제어 명령을 수행하지 못하는 어떤 장치가 있을 때 매연이 나온다.
 
위에서 매연에 대하여 제시한 다섯가지 내용을 기억하면서 위 글을 다시 보고 분석해 보자.
 
차량 소유자가 매연이 나오게 되는 과정을 설명하고 있는데, 그분이 자동차를 정비하게된 배경으로써 발전기 고장을 해결하면서 어디서 또 누군가에게서 들었을 기억에 의하여 인젝터 청소에 대한 고민을 풀고자 아마 인젝터 청소를 의뢰했을 것이고 정비사는 인젝터를 세척하였다고 한다.
 
인젝터 세척이라니? 탈거하여 겉면을 닦는 것이 세척이라고 알았단 말인데 다른 각도에서 비교해 보고자 한다. 치아가 나쁜 사람이 임플란트를 하여야 할 경우 임플란트 대신 착용하게 되는 틀니 사용자가 거북하여 사용중인 틀니를 빼내어 세척하여 착용한다 하였을 경우 그가 느끼는 촉감은 좋을지언정 씹는 맛이 달라지거나 잘 씹히지 성능에는 효과가 없는 것과 같은 이치다. 즉 자동차 사용잔ㄴ 인젝터를 세척하여 어떤 효과를 기대하였을까 궁금하지 않을 수 없는 이유를 묻고 싶은 것이다.
 
세척된 인젝터는 분사를 고르게 할 것으로 알았을까? 분사가 지금보다 더 좋을 것으로 알았을까?
 
결론은 세척이란 과정을 통해 교환하는 것이 좋다는 방향으로 운전자에게 설명하듯 대화하면서 교환하는 것이 좋다는 식으로 말하였을 것이고 그에 운전자는 동조하였을 것이다. 즉 세척하면서 테스트하니 출력이 않나온다? 출력이란 인젝터를 엔진에 장착하여 자동차를 시운전하거나 다이나모 메터에 걸어 테스트 하지 않으면 출력을 가늠할 수 없다. 그런데 어떤 식으로 출력을 확인했다는 말인가? 세척중에 출력 테스트라니?
 
위와같은 식으로 세척하고 알 수 없는 출력확인에 의하여 인젝터를 교환했다는 것인데 교환된 인젝터는 분명 교환전 차에 부착되었던 인젝터 보다 성능이 떨어지는 제품이 장착되었다는 생각을 왜 못하는가를 지적하는 것이다. 성능을 좋게 하겠다는 취지에서 비롯된 인젝터 교환 후였으니 다른 곳에 신경쓰지 말고 먼저 매연이 나오게 된 순서를 역으로 추적하여야 한다는 것을 지적하고 싶은데 자동차 사용자는 모르고 있다는 것이 안타깝지 않을 수 없다.
 
이와같이 인젝터 교환전에는 적당히 맞았던 공연비가 인젝터 교환 후 변하게 된 공연비에 의하여 연소불량의 매연이 나오게 되었던 것인데, 또 역추적을 못하더라도 스캐너를 확인하면 매연의 원인을 찾을 수 있음에도 단골 정비업체에서는 매연이 나오는 이유를 왜 그런지 모르겠다고 하질 않나, 이지알 제어해 주는 장비쪽에 이상있다고 하질 않나 그냥 무엇을 바꾸기에 4~50만원의 비용을 고민했다는 말인가?
 
결론은 글속 자동차의 매연은 오비이락에 의한 것이 아니라 놔두어도 좋을 것을 세척이라는 명목으로 긁어 부스럼을 만들었다는 생각을 하여야 한다. 그리고 단골 정비업체 역시 스캐너에 의한 진단 정비를 하는 곳이 아니라 그 정비사가 지금까지 정비인생을 살아오는 동안의 경험으로 추측하여 정비하고 있다는 것을 부인해서는 않될 것이다. 즉 그들이 제시한 4~50만원짜리를 단돈 4~5천원에 교환해 준다고 하여도 매연이 나오는 것은 그대로 존재하게 된다는 것을 알아야 하고, 제대로 된 매연없는 자동차를 꿈꾼다면 인젝터의 재교환 또는 스캐너에 의한 공연비 불량의 원인을 찾아야만 완벽한 정비결과를 경험하게 된다는 것을 부디 자동차 사용자가 알았으면 하며, 이 글을 읽는 독자중에 정비사라면 디젤 자동차의 매연정비를 위한 진단이 그렇게 어려운가를 반문하고 싶다.
 
스캐너가 서비스 데이터라는 항목을 통해서 매연이 나가고 있다 언제쯤 매연이 나간다 는 등의 정보를 주지않는가 그런데 왜 서비스 데이터 분석에 대하여 공부할 생각을 하지 않는가 정비사 여러분께 묻고 싶다.
 
부디 제발 여러분 고객에 대한 홀대의 정비사가 아닌 고객을 생각하고 여러분은 저절도 돈버는 사업가가 될 방법이란 어려운게 아니라 스캐너 잘 들여다 보고 데이터 분석할 능력을 갖추는 것이 방법이라는 것을 기억해 주면 여러분은 한달음에 도약할 자세를 갖게 된다는 것을 지적하지 않을 수 없군요.
   
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