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  P0420(촉매 정화능력 저하), P0328(노크센서 신호값 높음) - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2015-03-18 (수) 01:41
 
P0420(촉매 정화능력 저하), P0328(노크센서 신호값 높음)
P0420(촉매 정화능력 저하), P0328(노크센서 신호값 높음) 이라는 내용은 스캐너로 진단했을 때 보였던 고장코드이다. 차량은 한대인데 두개의 고장코드 이런 경우 여러분이 정비하는 곳에서는 어떤 정비를 하여야 한다고 할까 궁금하지 않습니까?
 
지금 네티즌 여러분의 뇌리는 무엇을 갈지라고 생각을 했습니까,아니면 정비비는 얼마나 나오지라고 생각했습니까?
 
혹시 정비업체 방문하면 또 검사소에서 검사하면 촉매를 바꾸라고 할 것이다. 그리고 노크센서의 문제는 노크센서를 바꾸라고 할 것이다. 도사처럼 보이는 그들의 말에 여러분은 두가지 부품을 교환할 경우 100% 실수정비를 하게 된다.
그렇기에 여러분들은 이곳 카프로크럽을 잘 찾은 것이라고 미리 축하의 말씀을 드린다. 왜냐하면 정비사와 대화하는 요령을 알게 되었고 또 오진정비를 경험하지 않을 것이기 때문이다.
 
지금부터 전개될 내용을 읽고나면 여러분의 자동차 정비를 위해 어디로 향해야 할지 결정될 수 있어야 후회없는 정비결과를 경험하게 된다. 그런데 필자의 글을 못 믿거나 여러분의 생각이 아니라고 판단하면 직접 경험해 보는 것을 필자는 원한다. 한번이라도 경험해야 필자의 글에 대하여 신뢰하게 되기 때문이다.
 
◆ P0420(촉매 정화능력 저하)은 분명 촉매장치의 정화율을 말하는 것인데 여러분의 생각처럼 정화율이 떨어진 촉매는 어떤식으로 고장 났다는 뜻인가를 먼저 알 필요가 있다. 즉 정화를 못하는 촉매란 HC와 CO개스 과다로 이어지다가 어느날 부터는 자동차의 힘이 없어지는 결과를 가져오게 된다.
 
보충하면 정화율이 떨어진 촉매는 막히는 현상이 발생한다는 것이다.  검사에 들어가면 당연히 HC 와 CO 개스 과다가 된다는 뜻이다. 그런데 촉매가 없어도 배출가스가 나오지 않을 경우 촉매는 불필요하게 되는 것인데 여러분은 촉매가 꼭 있어야 하는 부품쯤으로 여기고 있다는 것이다.
 
그런데 약간의 배출가스가 있더라도 촉매를 통해 재 연소시켜 배출가스가 청정배기가 되게 하고자 도입된 것이 촉매라는 사실을 알고 있습니까? 그렇습니다. 촉매는 엔진에 약간 이상이 있어서 배출가스가 약간이라도 대기로 나갈 경우 촉매에서 정화시킬 목적으로 차량에 부착된 것입니다.
 
그런데 배출가스 중에서 질소산화물질이 많이 나올 때 촉매는 이를 수용하지 못한다. 그런데 검사에서 질소산화물질 과다로 불합격 되면 촉매를 바꾸게 한다. 그리고 또 검사에 들어간다. 다시 들어갔더니 합격되었다? 그것은 촉매를 바꾸면서 어떤 정비를 하였던 것이 합격의 비결이지 촉매 때문에 합격한게 아니라는 말을 하고자 한다. 왜냐하면 질소산화물질 과다의 원인은 공연비 희박에 의하는 것으로 촉매에서 공연비를 조절하는 것이 아니라는 것을 여러분은 기억해야 한다.  
 
그런데 여기서 한가지 짚고 넘어야 할 산이 있다면 촉매 정화율 저하의 고장코드는 주로 저속운행 차량에서도 나타나지만 주로 고속으로 운행 한 후에 발생하는 고장코드라는 사실이다. 즉 촉매 정화가 제대로 않되고 있다고 할 때는 위에서 지적한 두가지 개스(HC, CO)가 많이 배출된다는 사실이지만 촉매없는 자동차라는 사실을 직시하면 촉매는 적당히 정비되지 않은 배출가스를 연소시켜 배기가스로 배출시키는 것이지 연소상태가 불량하여 나오는 배출가스(HC, CO)까지 처리하는 능력은 없다.
 
이런 문제점을 개선하기 위하여 자동차는 꾸준히 많은 고장코드를 발생시키게 제작되고 있으며 이런 제도는 국제적으로 더욱 규제하고 있다. 과거에는 차량 한대에서 볼 수 있었던 고장코드가 10~20여개 안팍이었으나 요즘은 차량 한대에 등장하는 고장크드가 100여개에 이른다. 덕분에 연비가 향상된 자동차가 되었다는 사실이고 과거보다 배출가스가 줄어들었다는 사실은 우리가 숨쉴 대기의 공기가 그만큼 깨끗해졌다는 것이 인정해야 할 것이다.
 
◆ P0328(노크센서 신호값 높음)은 노크센서를 통해 발생한 신호를 고장코드로 보여주는 것인데, 노크센서의 역할을 여러분이 알고 있다면 이제 노크센서 관련 고장코드가 보였을 때 차량의 성능에서는 어떤 현상이 발생하는지 이미 알고 있어야 하는데 아쉽게도 노크센서는 노킹을 감지한 것으로 착각하는 정비사가 많다는 것이다. 그렇기에 노크센서 고장이 보이면 먼저 노크센서를 갈자고 하는 것인데 이런 경우 노크센서를 교환한 댓가는 곧 다시 체크램프 점등으로 여러분의 눈에 보인다는 것이다.
 
한마디로 노크센서가 고장코드에서 발견되었다면 노크센서를 교환하는게 아니라 노크센서가 작동할 이유르 찾는 것이 올바른 정비방법이다. 노크센서가 동작할 조건을 찾는다고 하면 아리송해 할 수 있는데 노크센서의 동작에 영향을 주는 것이 바로 파워바란스이다.
 
여러분께 필자가 전하는 파워 바란스에는 3가지가 있으며 3가지라고 제시한 것은 흡입/압축/폭발 이렇게 3가지가 있는데 이를 진단하라고 하면 진단을 못하는게 정비사 여러분이다. 그래서 진단 못하는 정비사에게 파워바란스 체크를 부탁하면 그것은 왜요? 또는 쓸데없는 소리 마세요. 라고 하거나 이분 고객은 골치아픈 고객이라고 생각해 버리는 그리고 하는 말 누가 그랬는지 모르지만 그런 말 신경쓰지 마세요 라고 하거나 무조건 노크센서를 바꾸면 된다고 단호히 말한다면 더 이상은 대화를 이어 나갈 수 없다고 생각해야 한다.
 
그러나 3가지를 진단을 할 수 있는 방법은 의외로 쉬우며 진단 할 수 있는 정비사라면 스캐너 데이터 보면서 이상없다는 또는 진단결과 정상입니다 이런 말 하지 않을 것이며 그런 정비사라면 분명/ 스캐너를 이용한 데이터에서 공기량, 알피엠, 연료분사량, 점화시기, 냉각수 온도로 진단 가능하며/ 진공계를 이용하여 인테이크 메니홀드의 진공압을 알 수 있으며/ 산소센서를 이용한 배기개스의 산소농도와 배기온도를 통해 알 수 있고/실린더 리크테스터기의 활용으로 압축계통의 바란스 상태를 진단할 수 있으며 산소센서 파형을 잘 보는 정비사라면 흡입/압축/폭발의 파워바란스 상태를 즉시 진단할 수 있다.
 
이와같이 파워 바란스에 문제가 있어서 발생한 노크센서 신호값 높음이라는 것은 파워 바란스 상태가 나쁘다는 뜻이된다.
 
● 여기서 두가지 고장코드가 한대의 자동차에서 등장했을 경우 정비의 우선 순위는 무엇일까?
아주 간단하다. 이유는 노크센서의 작동시 공연비 희박이 되는 것으로써 공전 또는 중속에서는 공연비 희박 조건이 그리 크지 않다. 즉 속도 주행을 하였을 경우에 공연비 희박 상태로 운행하는 동안 고온의 배기가스에 접촉하는 촉매는 과열되게 되는 것이다.
이렇게 선 발생상황 후 발생상황을 고려하면 노크센서 관련한 정비를 먼저 하여야 하며 촉매는 문제삼지 않아도 된다는 뜻이다. 그러므로 필자는 이런 차량의 두가지 고장코드 중에서 노크센서는 고장코드이고 촉매관련 고장코드는 가정코드라고 칭하고 있다.
 
암튼 이 차량의 현재 현상은 가속이 힘들다는 것이고 연비가 나쁘다는 것이며 정차중 또는 중속 이하의 조건에서는 HC와 CO개스 과다의 자동차라는 것이다. 곧 배기가스에서 가솔린 냄새 또는 엘피지 냄새가 난다는 뜻이며 고속 운행을 하면 엔진의 온도가 높은 상태가 되며 냉각팬 회전 시간이 길어지는 특징이 있으며 정차시 엔진의 소음이 크다는 특징을 가지고 있으며 충전전압 역시 약간 낮아지는 특징이 있다.
 
위와같은 내용을 알고 나면 여러분이 궁금해 할 내용이 무엇을 정비하냐고 하는 것에 촛점이 갈 것이다. 그렇지만 필자는 더 설명을 이어야겠다. 그 이유는 내차는 어떤 경우에 해당하는지를 더 알려줄 필요가 있으며 운행중 노크센서 동작을 시킬 조건으로 운행하는 것은 아닌가 스스로 진단하게 하고자 함이다.
 
두가지 P0420과 P0328 이 출력된 원인으로 평소 저속운행을 하는 차량이라는 것, 엔진오일 관리에 대하여 신경쓰지 않았을 것이라는 것, 노킹이 자주 발생되는 차량이었다는 것, 공회전 진동이 있었다는 것, 가속순간 다른 차량에 비하여 늦었다는 것, 냉각수는 한번도 교환하지 않았거나 겨울에 한번 또는 4년마다 갈아야 한다는 정보에 잘 따르고 있었다는 것을 부인하지 않을 것이며, 점화장치 정비에 대하여 그저 부품 교환을 하는 것이 관리 잘하는 것이라고 착각하고 있었을 것이라는 것을 지적하며 피드백이 무엇인지에 대하여 몰라도 내차의 피드백 상태는 좋은가를 한번도 측정해 보지 않았을 것이라고 본다.
 
▶결론은 사용하는 엔진오일의 점도, 냉각수 비중, 냉각수 오염도, 점화장치에서 코일의 성능과 점화플러그의 갭 그리고 공기량센서 데이터, 연료분사량 데이터, 점화시기 데이터, 충전전압은 정상인가? 그외 산소센서의 피드백 상태와 엔진의 진공도는 알고 있었어야 하는데 주로 진단 방법이 고장코드가 없으면 정상이라고 일축해 버리는 정비사들이 여러분 주위에 있기 때문에 고장코드가 없으면 정사이라고 하는 것이지만 고장코드가 없어도 실제 자동차를 운행해 보면 뭔가 껄쩍찌근한 것이 있음을 경험하는 이유가 제대로 진단하지 못하는 분께 정비를 의뢰해 왔던 탓이다.
 
앞으로 1~2주 안으로 본격적인 봄이 된다. 봄이 되면 기온이 상승하면서 엔진의 온도가 상승하게 되며 상승된 온도는 노크센서를 동작시킬 충분한 조건이 된다. 그런데 여름이 되면서 에어컨을 가동시키면 어김없이 등장하는 노킹 증상이다. 노킹증상은 가속순간의 현상이지만 방치해서는 않되는 고장 초기 현상이다.
 
그런 이유로 노킹을 예방하기 위한 정비 보다는 제대로된 성능의 엔진을 위해 지금 냉각수 비중부터 확인하는 것이며 오일의 오염도와 점도에 대한 확인이 우선시 되어 점검해야 할 항목이다. 곧 노크센서와 촉매의 교환이 아니라 두가지 고장코드가 보이게 된 원인을 제거하는 것이 정비순서라는 말을 남긴다.
 
우측 사진은 믿지 못할 냉각수 비중계이니 여러분의 자동차 엔진의 냉각수 비중을 사진의 장비로 측정한다면 측정하지 않은 것과 다르지 않으며 올바른 장비라고 하는 영점 조정이 된 망원경 들여다 보는 장비로 방식으로 눈에 대고 불빛을 향해 측정하는 장비에 의해 측정하여야 한다.
 
지금까지 장문의 글을 읽어 내려온 여러분이라면 체크램프 점등시 무엇을 갈아야 하냐는 질문에서 어디를 정비해 합니까 라는 질문으로 이어져야 한다는 것을 새길 수 있었다면 글 쓴 보람이 있겠군요.
   
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