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  매연 70%로 검사 불합격된 이유는 무엇일까? - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2014-11-12 (수) 20:07
 
매연 70%로 검사 불합격된 이유는 무엇일까?
매연 70% 검사 불합격 차량의 사례로 생각해 보는 시간을 가질 필요가 있겠다.
 
질문
차종은 2004년식 트라제(디젤)이구요 60,000km 정도 됩니다. 소위 말하는 불어내기를 많이 하진 않았습니다.
커먼레일 엔진이구요
정비를 받아봐야 할까요 아님 고속주행과 불어내기를 해야할까요?

답변 채택하면서 질문자가 쓴 글
제차는 특별히 정비한곳이 없어요 오일만 시기에 맞게 교환했구요 정비해야하는곳과 대략적 비용 알수있을까요?
질문자의 글에 댓글로 남긴 필자의 글
정비해야 할 곳을 아는 것은 스캐너로 진단해야 알 수 있습니다 .물론 비용도 정비범위가 나와야 산출할 수 있는 것입니다. 오일을 교환 주기가 잘 지켜지지 않았을 것입니다.

위 내용과 같이 2004년식 차량으로써 6만킬로미터를 주행하였다고 한다.
10여년의 세월동안 6만킬로미터의 주행이라는 것은 차량을 정상적으로 관리하였던 것이 아니라고 판단하여야 한다. 이와같이 주행거리가 6만여 킬로미터가 될 경우 1년 주행거리는 6천킬로미터가 되고 다시 월 주행거리는 500킬로미터가 되는 것이고 이분이 5천킬로미터에 오일을 교환한다 할 때 10개월에 오일을 교환하는 것이겠고 자동차 메이커의 지시를 잘 따랐을 경우 1만킬로미터마다 오일 교환을 하게 될 경우 20개월에 오일교환을 하게 된다.
 
질문자가 오일을 시기에 맞게 교환했다 하였으니 5천에 교환하던 1만에 교환하던 그 나름대로는 잘 관리했다고 하겠지만 킬로수를 많이 주행하지 않는 차량은 교환주기가 달라져야 한다는 것을 정비사가 모르고 이분께서 하자는대로 또는 그가 알고 있는 주행거리마다 오일 교환을 하였을 것이다.
 
또한 엔진에 주입된 오일의 점도는 맞는 제품을 사용하였을까?
주행거리가 짧은 차량이면서 엔진의 열 관리가 않된 자동차는 엔진 성능 저하의 가장 큰 요인이 압축이 낮아지는 현상이다. 압축이 낮아지면 불완전 연소에 의하여 매연을 뿜는 것 말고도 시동성과 출력 및 연비에서 무척 손해를 입게되는데 이런 내용을 알고 관리하지 않았기에 매연 70%가 나온 것은 그나마 다행스러운 일이 아닐 수 없다 .
 
필자가 아는 자동차 엔진오일의 변화 과정을 보면 이분의 자동차 관리는 엉망 그자체라고 할 수 있다.
곧 매연을 뿜을 원인을 고스란히 가지고 있기에 매연70%는 오히려 위로의 수치가 된다 하겠다.
즉 더 많은 배출량이 측정되었어야 한다는 것이다.
 
자동차 엔진오일은 몇킬로미터 주행마다 교환하라는 말은 지극히 보통으로 운행하는 차량에서의 현상인 것이지 운행조건이 평균에 미치지 못하는 차량에서는 해당하지 않는다. 또한 월 500여 킬로미터의 주행거리를 가지는 차량은 주행거리가 많지 않은 점을 고려할 때 시내 주행의 운행을 하는 차량이라는 것이다 .
 
그러므로 시내 주행에서는 속도를 내지 못하는 이유로 흡입효율에 방해받으며 배기효율에서도 방해를 받게된다 . 그외 정차중 발생하는 열을 식혀주지 못하게 되어 엔진이 입는 데미지는 크지 않을 수 없는 조건에서 운행하게 된다는 것이다.
 
그래서 필자는 늘 여러분께 강조하는 것이 엔진오일이 아니라 엔진오일보다 더 중요한 냉각수 품질관리에 신경써야 한다는 말을 강조하곤 한다. 곧 냉각수 비중과 오염도가 잘 맞아야 또한 냉각수 온도가 엔진의 열을 식혀주기 때문에 엔진오일의 품질도 유지되는 것이고 그 효과는 흡입효율 향상은 물론이고 압축성 향상과 배기효율에도 으뜸이 된다.
 
그런데 자동차 메이커의 말은 뭐라던가?
4년에 한번 냉각수 바꿔주면 된다고 강조한다 .이를 잘 따르는 여러분들이 그들의 터무니 없는 말에 동조하고 관리하니 여러분의 자동차는 매연과 멀어질 수 없는 관계속에서 자동차의 수명을 단축 또 단축시키게 되는 것이다. 하긴 그들의 말을 잘 따라줘야 또다시 그들의 자동차를 구입하게 될 것이니... 어쩌면 홍보처럼 된 내용에 따라 자동차 판촉효과가 변한다는 사실을 잊지 말아야 한다.
 
여러분의 자동차에서 매연이 나온다면 가장 먼저 하여야 할 것은 그동안 내 차의 냉각수 관리는 잘 되었는가? 이것이 첫번째 진단의 타킷이 되어야 한다. 그리고 엔진오일의 점도가 내 차에 맞는 제품이 주입되었는가?를 확인하는 것이 두번째 타킷이어야 하며, 오일의 오염상태는 없는가를 확인하는 것이며, 그외 한달 주행거리는 몇킬로미터나 되는가? 또 평균 주행속도는 몇킬로미터가 되는가?에 대한 확인을 하는 것이 엔진 성능 극대화의 장수명 엔진을 원하는 여러분들의 목적에 순응하는 방법이다.
 
그런데 여러분들은 어떤 첨가제를 넣어서 해결하려는 생각에 먼저 잠긴다는 것이 필자가 안타까이 여기는 부분이다. 또 여러분들 중에는 한술 더 뜨는 고급유를 넣어 해결하려는 생각으로 기업을 먹여 살리고 있지 않은가? 정보를 가장한 여러분에게 피해를 주는 정보를 차단할 수 있고 거절할 수 있는 여러분이 되어야 하는데 그보다 공생 사회라는 생각이 팽배하게 내제되어 있다면 멍드는 것은 곧 자동차가 아니겠는가?
 
간혹 필자의 글을 읽고 내차는 무엇인데 오일 몇킬로에 교환해야 해요? 라고 하는 질문을 하는 분이 있는데 그분들의 운행패턴에 대하여 알지 못하고 그분들의 현재 엔진 상태를 알지 못하기에 몇킬로미터마다 교환하는 것이 좋다는 답을 제시하지 못하는 것을 알려주지 않으려고 그러는줄 아는 오해하는 경우도 있다는 것을 모르지 않는다.
 
이런 이유로 필자는 사각형 속의 질문에 대하여 아래와 같은 답변을 제시하였다.

아래

매연을 불어내기로 해결하겠다는 생각은 바람직하지 않습니다.
가끔은 불어내기 하다 엔진 보링으로 이어지는 경우를 보았기 때문입니다.

70%의 매연이라면 이는 정비 대상이지
불어내기로 해결할 문제가 아니라고 판단합니다.

매연정비 어렵지 않고 또 비용이 많이 드는 것도 아닙니다.
그동안 관리해 준 곳에서 잘 관리하였다고 한다면 매연은 없어야 하는 것입니다.

참조하여 결정하기 바랍니다.
   
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