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  아래 429번 글(디젤자동차 고급유)에 대한 반응을 보니.... - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2014-10-28 (화) 04:44
 
아래 429번 글(디젤자동차 고급유)에 대한 반응을 보니....
아래의 글은 어느 동호회에서 나누고 있던 댓글들로써 본 자동차 상식 페이지의 고급유 관련글(429번 글을 올린 몇일 후 검색했더니 글이 있던 곳을 발견되어 가입은 하지 않았어도 살짝 들여다 보았던 내용에 대하여 그곳에서 오가는 대화의 일부를 발췌하여 여러분의 이해를 돕고자 한다.)
 
<동호회 소속 카프로 회원의 글>
참고로 아우디 R8 자동차에도 고급휘발유를 넣어야 한다는 얘기는 매뉴얼에 없다고 합니다. A8은 물론이구요. 페이톤 자동차 매뉴얼도 다르지 않으리라 생각합니다. 확인은 해보지 못했지만요. 

-어느 자동차 회사든 자동차를 제작하면서 특별한 자동차를 만들어 판매하지 않는다. 일부 스포츠 카나 대통령과 같은 분들이 이용하는 주문제작 자동차라 하여도 쉽게 구할 수 없는 연료를 사용하도록 제작하지 않는다는 것을 알아야 한다

<동호회 회원 A의 글>
페이튼은 바이오디젤은 넣지 말라는것 같은데요~~^^ 

-바이오 디젤은 자동차를 모르는 정부의 조치인 것이다. 그래서 필자는 바이오 디젤 취급한다고 자랑스레 내건 문구가 있던 주유소는 이용하지 않는다. 바이오 디젤을 넣을 경우 그래도 골머리 아픈 NOx(배기구에서 나는 냄새가 많음)가 나온다는 것을 모르기에 그따위 정책을 시행하는 것이다. 이 글을 읽는 여러분 중에서 혹시 지금도 바이오 디젤을 넣고 있다면 시동걸어 둔 상테에서 배기구에 나는 냄새를 맡아보라. 고약하고 역한 냄새 때문에 갑자기 자동차가 싫어질 것이다.

<동호회 소속 카프로 회원의 글>
동호회 회원 A님 아. 네.... 맞습니다. 그랬었던 기억이 나네요. 그런데 바이오디젤유가 뭔지를 모르겠네요. ㅎ
 
- 바이오디젤이란 동물이나 식물에서 채취하는 신재생 에너지를 통틀어 바이오에너지라 부르며, 경유를 대체할 수 있는 바이오디젤(biodiesel)과 휘발유를 대체하는 바이오에탄올(bioethanol)이 대표적이라 할 수 있는데 식물성 유지(쌀겨, 대두유, 유채유 등)와 알코올을 반응시켜 만든 지방산 메틸 에스테르(fatty acid methyl ester)로서 순도가 95% 이상인 것을 바이오디젤이라 부른다.

이와같은 바이오디젤을 주유할 경우 엔진에서 발생하는 열이 높아지고 공연비에서 희박연소 조건을 갖추게 되어 배출가스 생성에서 자유롭지 않은 자동차가 되는 것인데, 이를 모르는 일부 운전자나 정부는 에너지 재생 차원에서 권장하겠지만 사실은 교토의정서에 반하고 있다는 것을 모르는게, 이 나라 한국의 관료들이고 관련부서원들의 생각이 그저 막연히 좋다고 하는 생각하고 권장하고 있다는 것을 지적한다.

<동호회 회원 B의 글>'이분은 필자의 429번 글을 읽지않은 상테에서 쓴 글로 추정'
내용을 보진 안았지만 고급유라는게 맛을 볼수도 없고 색이 다르지도 않아서 예전 휘발유 차 운행시 여러번 넣어봤는데 고급유가 좀더 좋다하는 기분만 굉장히 만족도가 컸습니다. 장거리 운행시 좀 더 잘나가는느낌 정도 맞는지는 모르겠지만 전 고급유 비추하는 사람중 한사람입니다. 첨가제도 그렇고 그냥 장거리를 일정속도로 빠르게 운행하는걸 좋아하는 타입이라 그런지 엔진 무리 가고 엔진 관리하는 것도 사실 좋은 합성유 관리 정도가 최선이라 생각하는 사람이라서요.ㅋ 참고로 페이튼 메뉴얼에 있는 찌꺼기 연소 프로그램도 가끔 이용합니다. 혼자 예열시키고 찌꺼기 태워주는시스템 정도면 되지않을까요? 

-스스로 자동차를 정화하는 행위를 하는 모양인데 이런 방법은 바람직하지 않다. 물론 경제적으로 여유있는 분이라면 무시하겠지만 요즘 자동차들 DPF 재생기능을 이용해 오염된 DPF를 크리닝 한다는 것은 자동차 정비 대상이라는 것으로 이해해야 하는데 이분이 이용하는 정비업체에서는 모르고 있거나 정비사에게 요청하지 않았을 듯... 그럼 이분의 자동차가 검사 들어가면 합격을 할까? 매연이 나온다. 또는 냄새가 난다는 것은 분명 내가 아프거든 그러니 나좀 치료해줘 하는 자동차의 신호인 것이다.

<동호회 회원 C의 글>
첨가제 어제밤부터 첨가제에 대한 폭풍검색해서 공부했습니다.
모두 엄청난 성능들이네요^^;;;
반대로 생각해서 첨가제로 자동차 성능이 올라간다고 가정하면 전세계 자동차 만드는 회사는 아직도 엔진을 잘못 만들거나 정유회사는 연료 만드는 수준이 낮은 겁니다.
첨가제 하나만 넣어도 이렇게 성능이 확 올라가는데.. 그것도 모르고 바보들ㅋ

-참 바른말을 하는 회원이라는 생각을 한다. 자동차가 얼마나 개판으로 만들어졌으면 첨가제로 성능을 향상시키겠는가 하는 역설적 내용이 여러분과 함께 공감해야 할 내용이다.

<동호회 회원 D의 글>' 이분은 첨가제 회사원이거나 첨가제 파는 장삿꾼으로 추정'
모든 정유사는 경유든 휘발유든 첨가제를 첨가합니다. 첨가제도 종류별로 값차이가 천지 차이니 양은 공개하지 않습니다. 특히 가까운정유소세서 기름을 공유해서 교환 판매하는 sk,현대,gs등와 공유하지 않고 자사의 기름만 판매하는 S OIL의 품질차이는 항상 진실공방의 여지를 남깁니다.
옥탄가는 휘발유의 발화점을 낮추는것, 세탄가는 경유의 발화점을 높이는것이라 이해하시면 빠릅니다.

경유는 자체윤활작용을 합니다. 탄소의 함유량이 높으니 토크가 높고 그만큼 찌꺼기와 매연, 분진이 많습니다. 그래도 윤활제, 제거제, 수분제거제, 세탄향상제등등의 첨가제를 섞고 고급유에는 그 첨가제의 종류와 함유량이 높습니다. 휘발유는 윤활기능이 떨어지므로 엔진 설계부터 엔진오일의 윤활기능에 신경을 씁니다. 휘발유는 탄소함량이 적으므로 토크가 낮고 찌꺼기, 매연이 적조. 휘발성이 높으므로 발화점을 낮추기 위해 첨가제를 추가합니다. 고급유에요. 윤활제도 추가하고 ... 이렇게 때문에 휘발유차량의 엔진오일이 더 빨리 손상됩니다. ^^  고급유가 당연히 좋습니다. 연비, 소음, 엔진보호. 엔진때 예방, 수명 연장, 엔진오일 수명연장등 눈과 귀에 느끼는 장점도 많지만 멀리봐서 좋은점이 비싼 기름값보다 많다고 생각합니다. 그러나 저는 에스오일 믿음가득 경유만 넣습니다.^^ 
 
-자동차 공학을 모르는 사람이 들으면 이분의 말에 현혹되기 쉬운 그럴싸한 발언을 하고 있지만 자동차 공학이나 현장을 잘 알고 있다면 이분의 말이 얼마나 허구인지 알 수 있겠다. 발화점과 인화점을 구분하지 못하는 또 오일이 줄어드는 이유를 모르고 있으며, 사용 연료에 따라 엔진의 정밀도가 다르다는 구조를 모르고 엔진의 때 뺀다는 말을 하는 듯한 발언인데 이분의 자동차를 진단하면 어떤 성능을 가지고 있을지 심히 기대되지 않을 수 없다. 분명 이분은 첨가제 판매하거나 첨가제 회사에 종사하는 사람으로 판단하게 한다.

<동호회 소속 카프로 회원의 글>
카프로에 써진 글이 길긴 하지만 자세히 읽어보세요. 당연히 좋다는 생각이??
-물음표를 이용해 첨가제가 좋다는 생각이 드는가를 묻는 취지의 글이다. 이분은 분명 고급 경유라고 하는 것은 물론 첨가제 등 그 어떤 것을 사용하지 않았을 것으로 판단한다.
여러분 여러분의 자동차에 싸구려 저질 연료를 넣은 후 위 D 회원이나 광고하는 첨가제를 사용하여 제 성능의 자동차가 되는지 확인해 보면 알 수 있을 것이다.

<동호회 회원 D의 글>
엔진을 설계하고 프로그램밍 할 때 연료의 종류를 염두에 두고 합니다. 고급유와 일반유를 세팅한다는거조. 고급유에 세팅된 차량은 고급유를 넣는것이 연비, 엔진보호 등 장기적인 면에서 이익이라고 생각하구요. 일반유로 세팅된 차량에 고급유를 넣는것은 돈낭비라 생각합니다. ^^ 

- 다시 밝히지만 고급유를 넣도록 설계하지 않는다는 것을 생각해야 한다. 더군다나 경유 자동차에 고급유라니? 참 상상도 잘 하는 회원임에 틀림없다.

<동호회 소속 카프로 회원의 글>
고급유에 세팅된 차는 어떤 차종이 있을까요? 타보지는 못할거 같지만 궁금해서요. 

-고급유 넣으라고 설계된 자동차는 아직까지 없으며 앞으로도 나오지 않을 것이다. 오직 장사꾼들의 말이라고 여기면 좋겠다.

<동호회 회원 D의 글>
글새요 저도 구체적으로 찾아보진 않았습니다. 스포츠형 차량에는 고급유만 넣도록 세팅되어 있다고 들었습니다. 골프 GTI도 고급유 넣어야 한다고 들은것 같은데요 ^^ 그런데 독일등에서는 고급유로 세팅하여 출시하더라도 국외로 수출하는 차량은 그 국가의 시판기름의 품질에 세팅하여 수출하는 경우가 많다고 합니다. 고급유 세팅을 일반유로 변경할 수도 있구요. 그러나 기름자체는 일반유보다 고급유가 옥탄가나 세탄가만 높아지지 않고 여러모로 좋다는 이야기 입니다. ^^
 
- 구체적으로 찾아보지 않았다는 말은 그저 생각나는데로 위에서 썻다는 글임을 스스로 자인하는 것이다. 스포츠 차량에 고급유라면 그 차량은 가솔린 차량이지 경유 자동차는 아니며 가솔린이라 하여도 옥탄가 높은 가솔린을 사용하여야 한다면 그 차량은 제작시 문제점을 가진 차량이라 하겠다. 여러분들이 사용하는 차량으로써 고급 가솔린을 넣고 있다면 필자에게 보통 가솔린을 넣을 수 있도록 정비를 위한 진단을 요청하는게 옳다.

<동호회 회원 E의 글>
제가 예전에 타든 차량 중에 사브9000에어로, E36 M3(321마력, 독일), E39 M5(400마력), RS6(450마력)등 전부 고급유셋팅입니다. E55AMG도 마찬가지구요.
위에 올려주신 글들을 다 읽어봤고 합당한 이야기 입니다만 위에 나열해 드린 차를 적게는 2년 많게는 8년정도 타면서 느끼는 부분은 일반유 넣으면 망한다 입니다. 어떻게 되냐하면 차가 무겁고 딸딸 거리는 노킹이 생깁니다. 그래서 고급유라는게 우리나라에 몇 군데 없었을 때 전부 서울에 있고 대구에 하나 있었습니다.
가득 넣고 다른 지방가서 돌아올 때는 필히 다시 주유를 해야 하는데 고급이 없어서 그 당시에 용인서킷 경기 뛰는 팀에서 사용하는 옥탄가부스터를 한박스씩 얻어서 차에 싣고 다니면서 넣었습니다.

예전에 E39M5를 가지고 고급유넣고 다이나모 찍고 연료통 비우고 일반유 넣고 다시 찍었는데 출력이 30%이상 날아갔습니다. 이유는 일반유가 들어오는 순간 ECU가 엔진보호모드를 작동시켜서 출력을 떨어뜨립니다. 이건 국스오토의 고국원교수 사이트에 있습니다.

-그저 웃고 말지요 라는 생각을 남기다. 세계 어느 자동차든 좋다. 고급 가솔린을 넣어야 한다면 분명 그 자동차는 정비 대상이다. 가장 보편적으로 구할 수 있는 연료를 넣어 사용하도록 하는 것이 자동차이다. 달나라를 향한 로켓이 아님을 알아야 한다.

<동호회 회원 D의 글>
제가 예전에 있던 동호회 형이나 동생들이랑 떼빙이라도 위와 같은 차량들이 40~50대 정도 움직일 때가 자주 있었습니다. 그 때 주유소 폴에 따라 같은 차량이라도 출력차이가 납니다. 똑같은 모델, 똑같은 때 차라도 다이나모 올려보면 미세하게 차이가 납니다만 오는 길에 주유 폴을 바꿔보면 또 잘 안가가던 차가 저 빠릅니다^^
독일차는 주유구를 열어보면 이 차가 레귤러가 필요한지 프리미엄이 필요한지 옥탄가가 표시가 되어 있습니다. 아시다시피 외국의 경우 3가지 품질을 판매하고 ECU의 튜닝의 경우도 연료의 등급에 맞게 스위치로 셀럭트 할 수 있는 모델도 있습니다. 물론 아이옥탄이 가장 높은 성능을 냅니다.
고급유 차량은 대략 65~96정도 표기 되어있습니다. 보통은 88부터 시작하는데 우리나라는 91~92정도에 고정이 된다고 하는데 옛날 쌍용이 일반유지만 거의 95정도 나오던 시절이 있었습니다.(지금은 낮췄습니다) 그래서 저는 근 20년 동안 쌍용, s오일만 지금도 씁니다. 아직도 폴을 섞지 않고 다른 회사보다 옥탄가나 세탄가 높습니다.

- 가솔린의 옥탄가는 92~94이다. 그런데 옥탄가가 높으면 분명 연료 소비율이 낮아진다는 것을 모르는 어쩌면 가솔린 사용요금에 대한 걱정없는 재벌들의 자손쯤 되어 보이는데 과연 정말 그런 분들인지 궁금하지만 만나보고 싶은 생각은 없는 사업가들의 소비자 현혹의 상술에 녹아나고 있다는 분들은 아닐까 생각하고 싶다. 필자가 경험한 바에 의하면 GS, SK, OIL BANK, S OIL 등이 사용해본 연료회사들인데 이들중 거부해야 하는 회사도 있지만 절대 비추의 회사도 있지만 공개적인 공간이어서 생략하지 않을 수 없다.
그 이유는 필자가 사용하면서 경험하고 진단했을 때 엔진의 성능을 좋게 유지하거나 부적합한 회사도 있었기 때문이다.

<동호회 회원 D의 글>
같은 고급유라도 주유폴에 따라 고성능차량은 출력차이가 납니다. 테스트드라이브에 가보시면 권영주님이 RS6 2대를 가지고 폴을 바꿔가면서 운행한 재밌는 기록이 있습니다. 그리고 고급유의 경우 시간이 지나면 지날수록 옥탄가가 떨어집니다. 그래서 장시간 주차해야 할 경우에는 겨울이 아니면 가득채워놓지 않고 주유소도 회전이 빠른 곳으로 갑니다.

2000년도 후반에 나오는 고성능 차량 중에 상당수는 프리미엄이 아닌 레귤러를 넣어도 되도록 셋팅이 되어 있다는 이야기를 들었습니다. 이유는 로컬지역마다 가솔린 품질에서 오는 트러블 때문에 클레임이 많아 가장 흔한 일반유에 맞춰져서 생산된다고 하더군요. 다만 그 지역 특성에 따라 ECU가 미세하게 조정이 되는 경우도 있다고 하던데 이 부분에 대해서는 정확한 자료가 없어서...^^

- 잘 알지 못하면 차라리 가만히 있으면서 여러분들이 첨가제를 사용한 후기를 보고 박수를 치던 또 판매를 하지 않던 하는게 옳바른 처신이 아닐까 하는 생각을 하게 하는 글이다.
자료가 없어서 라고 한다면 실제 차량을 이용해 실험해 보면 되는 것이다. 어쩌면 한발 빼는 듯한 글을 쓰고 있는데 이분 동호회에서 오래 남을 수 있을까? 스스로 자퇴하고 말까 지역에 따라 특징을 두는 이유는 계절적 요인이며 이를 첨가제가 대신하는게 아니라 정유사에서 조정하여 출고하여야 하는 것이며 필자의경험에 의하면 정상적으로 출시한 어떤 연료로도 시동성이 문제없게 되어야 하는게 자동차 엔진이라는 것이다. 여러분들 중에는 디젤 차량에 절대 필요한게 가열플러그라고 하겠지만 필자는 가열플러그는 보조 수단이지 필수 장치는 아니라는 것이다. 곧 디젤 엔진이든 가솔린 엔진이든 문제점을 수정하면 연료의 질을 운운하거나 첨가제로 대신할 이유가 없다는 말을 하고 싶다.

<동호회 회원 D의 글>
현대가 이미 오래전에 2000cc 차에 터빈을 올려서 276마력까지 뽑은 승용차들을 봄,여름,가을,겨울 막 굴리면서 타는 세상인데 세삼 요즘 차량 기술에 놀랍니다.

제가 드리고 싶은 말은..
태생이 고급유 셋팅으로 만들어진 차는 고급유를 넣어야 한다는 것입니다. 주유구와 메뉴얼에 해당내용이 있습니다. 일반유 기준인데 고급유 넣어봐야 특별히 득이 될 것은 없습니다. 겨울이 되면 동결 방지를 위해 등유를 추가한다고 하조? 등유는 윤활성이나 세정성이 경유보다 훨씬 떨어집니다. 그래서 겨울에는 세정제와 운활첨가제를 더 추가해야 합니다. 그렇지 않은 저질 경유를 사용하면 고압펌프가 작살 나는거조. 고압펌프 나가면 천만원은 우습습니다. 중고나 재생은 저렴하지만요 ^^
휘발유 대신에 길거리에서 파는걸 넣으면 엔진 작살 나는 이유가 세정제나 운활제등의 첨가제가 없기 때문입니다.

경유자동차의 주유 노즐이 작은 이유는 경유의 거품때문입니다. 세정력 때문인거조. 경유를 큰 노즐로 빠르게 주유하면 거품이 생깁니다. 그럼 기름을 다 넣기 전에 주유기가 반응해서 주유가 중단되조 다 넣은줄 알고^^ 그래서 거품 제거제도 첨가합니다. 

-ㅎㅎㅎ 노즐의 크기에 따라 거품이 다르다고? ㅎㅎ 노즐의 크기와 거품의 관계는 역설적이며 다른 이유가 있음을 왜 모르고 그저 손 가는데로 글을 쓸까? 고급유 셋팅된 자동차는 없다는 것을 인정하지 못하는 참 씁쓸한 생각이 들게 하는 글을 자꾸 쓰는 이유가 무엇일까?

<동호회 소속 카프로 회원의 글>
많은 답글들 감사합니다. 저는 이러한 답글들에 대한 응답을 할 능력이 없습니다. 다시 자문을 구해보도록 하겠습니다. 하나씩 알아가는 재미가 쏠쏠하니까요.
   
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