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★뉴카렌스(07년식) 시동꺼짐 단서 발견★ 그럼 시동꺼지는 이유는 - 카프로클럽
| ㆍ작성자 |
권영호
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| ㆍ작성일 |
2014-06-22 (일) 18:58 |
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★뉴카렌스(07년식) 시동꺼짐 단서 발견★ 그럼 시동꺼지는 이유는
2006년에도 뉴카렌스LPI GLX 고급형(오토)을 샀었는데
3년정도 타다가 사정상 팔고,
2007년식 뉴카렌스LPI GX 최고급형(오토)을
2010년 3,4월 경에 중고로 구입해서 타고 다니고 있습니다.
주행중 시동꺼짐 현상...
2006년 새차로 첫차를 구입했을때 부터 있었던 증상인데
중고차로 두번째 차를 구입후에도 똑같은 증상이 있습니다...
몇번씩 이 증상을 겪으면서 왜 그럴까 계속 의심했는데...
수십번을 겪다가 경험으로 한가지 중요한 단서를 발견했습니다.
시동이 꺼지는게 "어떠한 동작"을 할때 발생을 한다는 것입니다
그 동작이 뭐냐면요...
사이드 브레이크는 채워져있는 상태, 기어도 P상태, GAS 중간상태
전조등OFF, 오디오OFF 등등 어느것 하나 전기 먹지않는 완벽한 상태...
일단 시동을 겁니다... 공회전이 되지요...
엑셀을 밟아 RPM을 올립니다...
근데 서서히 올리는게 아니라, 살짝 급하게 올려야 합니다... 흔히 말하는 은어로 후까시죠...
약 2000~2500정도...(그 이상에선 실험을 안해봄)
그리고 엑셀에서 발을 뗍니다... RPM이 내려오지요...
자... 지금부터가 중요합니다...
RPM이 내려올때... (바늘이 빨리 내려오니 타이밍 정말 잘 맞춰야 합니다)
약 1000정도 쯤 되었을때... 다시 엑셀을 밟아줍니다...
이때 밟는 힘을 어느정도 해야되냐면...
다시 RPM이 상승하게 밟으면 안됩니다...
아주아주 경미한 간격만 밟아줘야 합니다... 아주 미세하게... (말로 설명하기가 무척 어렵네요)
그렇게 밟으면...
덜덜덜덜 떨리다가 RPM 바늘이 더 아래로 떨어지면서 완전히 시동이 꺼져버립니다...
내가 실수했나???
다시 시동키를 OFF시켰다가 시동을 겁니다...
그리곤 위와 같은 동작을 몇번이고 다시 해봅니다...
엑셀을 아주아주 경미한 간격으로 밟는게 무척 어렵기 때문에...
20번 정도 시도하면 3~4번 정도 성공하는 것 같습니다...
자... 그렇다면 이런말이 생길수 있지요...
그거 어차피 기어P 상태에서 발생한 거잖아... 차가 멈춘 상태라구...
자... 그런 말이 나올수 있으니 주행중에도 실험해 봅니다...
언덕길에서 RPM을 쭈욱 올렸다가 마찬가지로 RPM을 1000정도까지 떨어뜨리며
아주아주 경미한 간격으로 밟아봅니다...
주차중에 실험하는 것보다 훨씬더 많은 노력과 시간이 소요됩니다...
그러다 결국.......
세상에........................... 꺼집니다................................
바로 이겁니다...
엑셀을 밟았다가... 뗐다가... 다시 밟을때... 일정한 RPM과 일정한 엑셀의 간격이 찰떡 조합되면...
시동이 꺼지는 겁니다...
저는 그냥 GAS넣고 운전만 하고 차량 관리통장에 따라 기아오토큐 A/S센터에서 정기적으로 점검받고,
부품 갈고, 오일 갈고 밖에 안하는, 말 그대로 운전만 하는 차주입니다... 자동차 정비,부품,전기,회로 등등 어느것 하나 전혀 아는게 없습니다...
첫차를 몰고 다닐때부터 하자면...
주행중 시동꺼짐을 20번 정도는 경험한것 같습니다...
그런데 고속주행에서는 그런적이 없고...
거의 대부분 신호가 없는 교차로나 언덕 상승중의 저속에서만 경험했습니다...
브레이크 밟으면 사고 안나고 설수 있을만큼의 속도...
앞차에 신경쓰면서 엑셀을 밟았다 뗐다를 반복하는 길 이지요...
그렇기에 경험으로 저 동작을 발견한게 가능했습니다...
도대체 어디가 이상이 있는걸까요...
혹시 저랑 똑같은 생각을 가지고 시험해 보신분 계신가요? 궁금하네요...
자... 차량 고수님들......
저 현상을 어떻게 받아들여야 하나요...
무엇이 문제일까요...
- p.s -
인터넷 기사에 찾아보니...
예전 뉴카렌스 초창기때 시동꺼짐 민원이 하도 많아서...
국토교통부(?)와 제조사등에서 시험한다고 민원인들의 차량으로 원인을 찾는다고 했던데
시험차량으로 내주는 민원인도 별로 없고 따라서 원인도 찾지 못했다는데...
이거 동영상 찍어서 현기한테 들이밀면 어찌 될련지요...
| 참 세밀하게 관찰하여 보기 좋은 질문인데 이분 서비스를 주로 이용하는 분으로써 그들 서비스맨들이 이런 증상에 대하여 해결하지 못하고 있었던 이유가 뭘까 궁금하지 않을 수 없는 가운데서 필자는 제시한다. 여러분께서도 위 질문자와 같은 방식으로 어떤 문제에 대한 관찰력을 기르는 것은 자동차 유지를 위한 최소의 비용을 투자하는 방법이라 하겠다. |
찾아 내느라 정말로 애쓰셨습니다.
또한 그동안 많이 불편하셨겠습니다.
현재 연비는 좋습니까?
배기구 쪽에서 개스 냄새는 없습니까?
요즘 가솔린 또는 엘피지를 연료로 사용하는 자동차는 피드백 제어를 합니다.
그런 이유로 잦은 엑셀조작에 의하여 피드백에 문제를 일으킬 원인이 있을 것입니다.
곧 정상적이지 않은 피드백 시그널이 ECU로 들어가면
ECU에서는 이상 신호로 보고 시동을 끄는 제어를 합니다.
이와같은 알고리즘을 모르는 경우 정부에서 나서서 조사한들 찾을 수 없습니다.
그럼 지금 질문자님의 자동차에서 잦은 엑셀 반응에 대하여 달라질 수 있는 항목은 무엇인가
첫째 공기량 데이터가 기준보다 많아질 경우입니다.
둘째 농후한 배기중의 연료가스가 포함되었을 경우입니다.
셋째 공전 조절장치의 작동상태 불량인 경우입니다.
그러므로 스캐너의 서비스 데이터 항목을 볼 수 있는 위치에서 공기량 데이터
스캐너의 오실로 스코프 모드에서 산소센서의 피드백 상태와
엑셀포지션센서와 공회전 조절장치의 작동상태를 확인하면 문제의 시동꺼지는 원인을 찾을 수 있습니다.
현재 어느 곳에서 정비할 생각을 가지고 계신가요?
그곳이 어디든 그분들께 시동꺼지는 경위를 설명할 때 위에서 제시하여 드린 3가지 항목들의 변화를 통해
진단할 수 있다면 시동꺼지는 이유가 잡힐 것입니다. 지금까지 방문하였을 때 그분들이 이런 내용의 알고리즘을 모르고 있었거나 무시해서 진단기를 들여다 봤다면 그들 앞에서 시동꺼지지 않으니 무시하기 좋은 사례입니다.
시동이 꺼지는 경우라 하더라도 제동거리에 영향을 주지 않을 위치여서
그나마 다행이라 하겠습니다만 운행의 불편을 위하여 정비하여 운행하는 것이 좋겠습니다.
장문의 글에 대하여 답변이 너무 간단하게 보일 수 있습니다만
실제 정비해 보면 참 쉬운 방법을 놔두고 마음 고생했다는 생각이 들 것입니다.
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