자동차 가솔린기관에 대해서

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2015-06-01 (월) 16:21

자동차 가솔린기관에 대해서

제가 자동차기관에 대해서 배우고있는데 레포트를 낼려고하는데 모르는 부분2군데가 있어서 물어볼려고합니다.ㅠㅠ

1.Flg.6-1 그림이 4행정 가솔린 기관의 흡/배기 과정인건 알겠는데 이걸 그림을 설명해야하는데 알려주시면 감사합니다.ㅠㅠ

2.Flg.6-9 그림은 가솔린 기관의 피스톤 평균속도와 체적 효율에 대한 영향을 나타낸것인거는 알겠습니다.
근데 이그림에서 엔진의 체적효율에 영향을 주는 인자들이 무엇일까요? 이것을 조사하여 그림을 설명해야하는데 알려주시면 정말 감사합니다.

공부하는 학생인지? 직업을 가진 학생인지? 오토사이클이든 디젤 사이클 또는 사바데 사이클 등과 같은 엔진의 기본 사이클을 알아야 하는데 질문을 통해서 방대한 자료를 요청하는 것과 같은 내용의 질문에 철저한 답변을 할 수 없기에 간단히 답하여 스스로 공부하게 하는 것이 좋겠기에....

질문을 받고 답변 드립니다.
이 복잡한 것을 간단히 답변하길 바랬던 것은 아니겠지요?
그러나 저는 간단히 하겠습니다.
님을 위하여 답변할 시간이 너무 많이 필요하기 때문입니다.
현역의 정비사들에게 이 내용을 설명하는 것도 한번의 강의 4시간 동안에 이뤄지지 못하는 내용이라서
부득이 간단히 답변하니 나머지 오토사이클 선도와 대입하여 이해하기 바랍니다.

이미지는 어디서 나온 자료입니까? 거꾸로 회전하는 엔진의 밸브개폐시기 선도군요.

IVO는 흡입밸브 오픈이지요?
IVC는 흡입밸브 닫힘이지요?
EVO는 배기밸브 열림이지요?
EVC는 배기밸브 닫힘이지요?
IVO와 EVC구간을 오버랩이라고 하지요?
이 오버랩 구간을 두는 이유를 잘 알아야 합니다.
또한 오버랩이 규정보다 크거나 작을 때의 문제점도 파악하고 작성하셔야 합니다.

오버랩의 역할은 잘 알고 있겠지요? 아뭏든 흡입하던 행정이 끝나는 시점에서 압축행정이 시작되며, 압축행정이 끝나면 폭발을 할 것이고, EVO는 배기밸브 열림인데 이것은 하사점 전에서 시작합니다. 왜 그러는지도 아실겁니다.

더 이상은 오토사이클과 선도를 중복하여 이해하는게 좋은데 님을 위해서는 새로운 그림을 그려서 설명해야 하기에 생략합니다.

두번재 체적 효율을 이해하기 위해서는 정상적인 밸브 개폐시기 선도를 이용해서 이해할 수 있는데
오버랩과 래그에 대한 각도를 통해서 체적효율이 달라지는 것입니다.
그외 체적효율에 영향을 미치는 함수는 서지탱크 형상, 밸브 형상, 밸브 크기, 회전수, 또 에어크리너의 투과율 및 에어크리너에서 트로틀 밸브까지의 거리와 관의 크기 등이며 또한 피스톤 행정의 영향을 받으며 연소실의 온도 역시 체적효율에 지대한 영향을 끼치는 것이며 배기관의 크기나 배압의 영향도 받는 것입니다.

QR코드 : 자동차 가솔린기관에 대해서 http://kapro.co.kr/club/board.php?board=basic10&page=29&command=body&no=1081