차량은 15년식 뉴코란도c dpf의 잦은재생으로 연료가희석되어 오일증가

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2015-10-09 (금) 03:12

차량은 15년식 뉴코란도c dpf의 잦은재생으로 연료가희석되어 오일증가

차량은 15년식 뉴코란도c입니다
dpf의 잦은재생으로 연료가희석되어 오일증가 증세로 글올렸었는데요
이곳 저곳 다른차량 등등 중상 호전과정 문제점 등등 여러가지 자료도 수집하고 정보도 많이 알게되었습니다 일단 dag-3진단기가 차량에 설치되어있구요 포집거리대비 포집량이 너무상승하여 현재 2번정도 110km정도에서 재생이된상태입니다 그후 현재도 포집량70% 포집거리55km입니다

- 사업소 진단결과 -
백리크양 테스트 이상무
인젝터분사량 보정값 이상무
노트북스캔으로 고장진단 이상무 (dag-3고장진단도 이상무)
지난 dpf재생기록도 확인 완료 모두ok
사업소dpf 재생 및 완료시점 스캔결과 차 출고후
첫번째 114km재생
두번째 800km재생
세번째 480km재생
네번째 490km재생
다섯번째 113km재생
여섯번째 132km재생
현재 포집량70% 포집거리55km (100km초반재생예상)

증세가일어날 시점 특이사항으로는 네번째 재생시기에 dag-3를 구매후 처음 연결후 확인결과 포집량85%에 오르락내리락하다가 이튿날 490km재생 dag구매후 첫연결한날 기름가득넣은후 스타나다인 주입(처음주입한거에요) 고rpm이나 가속시 배기온 440이상 넘어가면 포집량이 급격히 또는 갑자기 껑충빠르게 포집됨(급가속아닙니다)반대로 배기온이낮을때는 포집량도 늦게올라감

오늘사업소가서 그동안의 정보를입수해서 백리크 인젝터 고장진단 다확인햇구요 오일도 몇일전 다시 정량으로 맞췄는데 분명히 집에와서 조금더 빼고 시동끄고 5분뒤 min max사이 중간지점맞춰놧는데 현재 주행후5분뒤 맥스에서 5mm밑에위치하더군요

변수는 스타나다인밖에없는데 스타나다인 주입했을때 주유량은 2칸정도남기고 다소모했구요 그다음 만땅채운후 한칸소모된상태입니다. 연료첨가제사용후 그증상있으셨던분들 몇분계신데 그게 문제였던건지 사업소 스캐너상에도 안뜨니 센서 문제도 아닌것같구요 조언부탁드립니다

요즘 질문을 읽다보면 질문자보다 먼저 화나는 일이 많다. 그 이유는 무엇일까? 그것은 정비사로써 능력부족의 정비사라는 사람에 의해 그들을 찾은 고객들에게 바가지 아닌 바가지 정비를 하고 있기 때문이다. 위 질문자 역시도 부디 제대로 된 정비를 통해 대기오염을 막는 파수꾼이 될 수 있기 바라면서 강한 답을 제시한다.

안녕하세요.
문의주신 내용을 자세히 읽었습니다. 글을 어디에 올리셨다 하셨는데 어디에 쓰셨습니까?
참 꼼꼼한 글을 통해 질문자님의 성격을 파악할 수 있기에 다소 언짢은 내용의 글이 보이더라도 양해 바랍니다. 글 읽으면서 화가 났기 때문에 강한 내용의 글이 갈 수 있을 것 같아 미리 말씀글 드립니다.

질문자님 현재 오일의 양이 증가합니까? 오일의 양이 증가한다면 엔진 파손의 위험이 있으니 조기에 정비하여 경유가 들어갈 경로를 찾아 차단해야 합니다. 어느 메이커 차량이라고는 못하지만 가솔린이 엔진오일로 들어가 엔진 교환을 자비로 처리한 안타까운 일도 최근 경험했습니다.

경유가 오일로 들어갈 경우 dpf의 잦은 재생과 무관한 경우도 있고 별개로 작용하는 경우도 있습니다.

그런데 사업소에서 진단한 내용에 의하면 정상이라 하였는데 그들의 기술력이 질문자님 차량을 정비할 능력이 없는 분들이라는 판단을 합니다. 왜냐하면 왜 dpf가 오염되는가에 대한 원인을 모르고 있기 때문입니다. 이는 정비사로써 능력 상실한 작업자라는 말씀을 드리는 것입니다.

오일의 양이 증가하여 매연 발생량이 많을 수 있을 경우라 하더라도 스캐너라는 장비를 통해 데이터를 분석하면 원인을 찾을 수 있고 오일의 양이 증가하는 것이 매연과 무관하다 하여도 스캐너에서 보여주는 데이터를 보면 매연이 왜 발생하는지 알 수 있거든요.

위와같은 원리에 의하여 그들은 매연 원인조차 모르고 있다는 것이며 그들에게 하소연 하는 것은 차 정비를 하지 않겠다는 것과 다르지 않습니다.

지금 드리는 답변을 그들이 본다면 기분 상할 일이겠지만 현실을 그대로 분석한 것이니 기분 나빠 하기 보다는 매연원인에 대한 고찰을 먼저 이해하고 고객이라는 분들의 차량을 정비할 생각으로 접근해야지 그들은 지금 그들이 추측하는 범위의 정비를 통해 고객에게 일시적 기분을 좋게하는 춤사위꾼과 같은 정비사로 분석합니다.

백리크의 양으로 뭘 아는데요?
인젝터 분사량 보정 데이터로 뭘 보는데요?
만일 백리크가 많다면 어떤 원인인지 알고 이상없다는 말을 하는지 궁금하고 또한 인젝터 분사량 보정 데이터가 문제있다고 할 때 어떤 원인에 의하는지 알고 있는 분들이 아니라는 판단을 합니다. 차라리 그들이 본 답변자의 강의를 들어 올바른 정비사의 길로 갈 수 있기 바라고 싶군요.

결론적으로 드리는 말씀은 매연이 발생하는 기초 이론을 먼저 공부하여야 하며 기초 이론 공부를 한 후에 스캐너에서 보여주는 데이터를 보는 요령을 터득하게 하는 것이 그들이 자사 고객을 위한 기술을 서비스하는 서비스맨이 되겠습니다.

자동차 엔진 아무나 하는 것 같지만 자동차 공학을 모르는 정비사는 그들의 고객에게 바가지 정비를 하는 결과만 남게 됩니다.

마지막으로 드리는 말씀은 다음과 같은 항목에 대한 분석 능력이 있는 정비사를 만나는 것이니 아래 나열하는 항목에 대한 분석을 할 수 있는 분을 만나길 바라겠습니다.
1. 알피엠
2. 레일압력
3. 냉각수 온도
4. 연료분사시기
5. 연료분사량
6. 부스터압력 데이터
7. 공기량센서 데이터
8. 이지알밸브 제어량
9. 엔진토크 제어량 데이터
위 9가지의 나열항목 외에도 많은 데이터가 있습니다만 DPF재생 외에도 엔진 진단을 위한 최소 위의 항목을 아는 것 또는 분석하는 능력의 정비사를 만나야만이 불필요한 DPF의 재생을 막아 연료소비율을 줄이고 출력을 높이며 매연에 의한 대기환경을 보호하는 자동차로 만들 수 있겠습니다.

방금 위에서 제시한 항목에 대하여 정상 데이터가 얼마인지 그들은 모르고 있다는 확신을 합니다. 그렇기 때문에 그들에 의해서는 절대 정비되지 않을 것이라는 말씀을 드리지 않을 수 없습니다. 한마디로 데이터 기본값을 아는 정비사라면 DPF의 재생이 잦은 이유를 금방 알게 되고 정비하여 기분 좋은 운전을 가능하게 한다는 말씀을 드리면서 아쉽지만 정말 정비를 원하시는 분이라면 다른 정비사를 만나러 가셔야 한다는 말씀으로 질문에 답합니다. 부디 행운이 아니라 올바른 정비의 진수를 경험하기 바랍니다.

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