2022/09/29  정비상담실 접속현황 : 15,334,831 명 | 로그인비번분실회원등록
   일반회원 이용안내/구분
 상담사례     정비상담     정비후기     유료상담     최신글
 엔진부분     전기장치     동력&세시     에어컨
 일반문의     자주묻는질문    
 전체상품      상품평,후기      질문&답변      주문관리
매연, 브레이크, 노킹, 연비, 진동, 엔진
정회원 공지사항
카프로 교육일정
카프로 이모저모
행사(좋은일/궂긴일)
공동구매 최근등록글
카프로정담 핸폰메세지
프로입문 동영상자료
WellBeing (폰)동영상
비공개상담 마이스토리
대포상담실 고장코드상담
기술상담실 차공학상담실
파형상담실 전화상담실
고장코드 분석자료실
커먼레일 자료실
커먼레일 상담사례
커먼레일 상담실
LPG자료실 LPG상담실
삼성차자료 삼성차상담실
에어컨자료 에어컨상담실
파형공부 스터디룸
가솔린엔진 디젤엔진
전기장치 섀시장치
자동차용어 Test Result
자동차배선도 노하우 정비
프랑카드자료 컴퓨터 자료
문서자료실 디자인 자료
카프로 정비방법
자동차 공학교실
카프로노하우
  ECM 또는 ECU를 자주 바꾼다는 진단과 정비는 문제없었는가? - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-06-01 (토) 16:18
 
ECM 또는 ECU를 자주 바꾼다는 진단과 정비는 문제없었는가?
 제목  자동차 ECM(엔진컨트롤모듈 또는 유닛)과 점화플러그 전압관련(2006년식 포드 이스케이프)
 본문  2006년식 포드 이스케이프를 타고 있데 ECM이 문제가 생겨서 최근 6개월동안 ECM만 3번 교체를 했습니다. 이젠 정말 서비스센터에서 장난치고있다는 느낌까지 받아 지식인에 질문합니다.
지난 2번의 교체에도 이상이 나타나 이번에 3번째 ECM을 교체했는데, 이번엔 또 체크를 해보니 4번 점화플러그에 문제가 생겼다고 합니다. 점화 플러그 전압이 12볼트 0 -12볼트 이렇게 균형을 이뤄야 된다는데 지금 계속해서 12볼트 0 -5볼트로 나온다고 서비스 센터에서도 이유를 모르겠다고 하네요.

이번에 ECM교체 하면서 같이 점화플러그와 코일도 교체해야한다 해서 새걸로 6개 다 갈았는데.. 정말 이제 무능력한 서비스센터에 짜증이 나네요. 서비스센터에서 자기들도 이유를 모르겠으니 미국 ECM산곳에 물어보랍니다..죽겠네요. 자동차 정비 고수님들 제발 답변 부탁드립니다. ECM 한번 교체에 300만원 부르더니 이제 부품 교체값이 차값을 넘기겠습니다. 마음같으면 다른 정비소에 맡기고 싶지만 ECM 프로그램은 포드 서비스에서만 가능하다고 하고 정말 이러지도 저러지도 못하는 상황입니다. 제발 답변 부탁드립니다 ㅠㅠ


윗 글을 읽으면서 이렇게 여린 마음의 자동차 소유자를 상대로 정비하고 있는 서비스센터의 배짱이 부러운 생각이 들었다. 또한 프로그램은 자기들만 된다고 말했다는 것을 속아주는 소비자 역시도 현명한 소비자는 아니라는 생각을 해야 한다. ECU라는 것은 이미 프로그램이 되어서 생산된다. 장착하면서 프로그램을 해야 할 이유가 없는 것이다. 그런데 소비자는 속은 것인가? 알면서 그러려니 하고 인정했다는 것인가?

소비자로써 비록 정비는 모른다 하여도 ECU가 손상되었다는 말을 하는 정비사에게 분명히 짚고 넘어가야할 문제를 그는 하지 않았다는 것이다. 왜냐하면 전자제어 엔진의 제어원리를 아는 전문가의 입장에서 ECU에 문제가 있다는 것 보다는 진단을 잘못했다는 생각을 왜 못하고 있을까? 궁금하지 않을 수 없으며, ECU에서 제어하는 과정에서 점화코일의 전압에 문제가 나타난다는 것을 모르는 포드서비스센터의 정비업 종사자인 직원들도 문제가 있다 하겠다. 자국민을 봉으로 알기 보다는 자국민 보호의 정비사로 나서주면 않되는가 묻고싶다. 동일 민족으로써 외국 차량을 구입해 이용해 주는 고마운 분들 때문에 그들이 있다는 것을 생각할 때 가능한 정비와 유지관리비를 저렴하게 할 수 있는 능력을 가지고 있다면 최소한 동일 부품을 또 바꾸자는 말을 하지 않았을 것이기 때문이다.
 
분명한 것은 서비스 센터의 정비사들이 아래에서 설명하는 내용을 알고 있었다면 그들은 소비자를 봉으로 보는 진단과 정비는 하지 않았을 것이고 반복하여 교환하여 소비자를 울리는 일처리는 하지 않았을 것이기 때문이다.
이제 점화코일의 전압이 안정된 경우와 변하는 경우를 파형을 이용해 보고 이해하도록 하고자 한다.

 좌측 그림은 점화순서 1-3-4-2의 4실린더 기준으로 그린 그림으로써 ECU에서 정상적인 점화TR을 제어할 때의 파형이다.
원으로 표시한 부분의 제어 시간이 일정해야 한다. 그래야 엔진의 성능이 제대로 되었다는 것이고 좋은 컨디션을 내는 엔진이라 하겠는데 원으로 표기한 제어 시간을 표기는 하지 않았지만 제어 시간에 따라 그 엔진의 컨디션이 어떤지 알 수 있는게 전자제어 엔진의 진단과 정비를 하는 제대로 된 정비사의 행위이다.

지금 이 글을 읽는 여러분의 차량에서는 위와 같은 파형진단을 한번이라도 해 보았던가? 아닐 것이다. 왜냐하면 스캐너를 통해서 진단할 이유가 없었을 경우도 있겠지만 그림과 같은 파형을 측정할 수 있는 정비사가 흔하지 않았다는 것도 생각해야 한다. 이제 위의 질문처럼 ECM을 자주 바꿔야 한다는 식으로 말한 이유는 그들 정비사가 모르고 있었다는 것을 그림으로 보여주고자 한다.
 
우측의 그림은 위 좌측의 그림을 변형하여 4번과 다른 실린더와 차이나게 그려보았다. 곧 점화TR을 제어하는 시간이 길어진 파형이다.  왜 점화를 위한 TR구동시간을 길게 제어했을까? 이 글을 읽는 여러분께서는 이해되지 않을 지언정 정비사는 알고 있어야 하고 그 내용에 따라 정비를 위한 진단이 되어야 한다.
 
여기서 여러분이 알아야 할 것은 TR구동 시간을 길게 하는 경우 질문속에 등장하는점화코일의 전압이 변하게 되고 또 낮아지는 이유가 된다. 질문을 다시 보자. "지난 2번의 교체에도 이상이 나타나 이번에 3번째 ECM을 교체했는데, 이번엔 또 체크를 해보니 4번 점화플러그에 문제가 생겼다고 합니다. 점화 플러그 전압이 12볼트 0 -12볼트 이렇게 균형을 이뤄야 된다는데 지금 계속해서 12볼트 0 -5볼트로 나온다고 서비스 센터에서도 이유를 모르겠다고 하네요." 라고 하는 내용처럼 일정하게 점화코일의 전압이 나와야 하는데 위 밑줄친 굵은 글씨 부분처럼 나온다는 것은 1, 3 실린더의 점화에 문제가 있었다는 것도 되겠지만 1, 3실린더측에서 연료분사가 문제가 되거나 압축의 문제 또 흡입의 문제등이 있을 때 특정실린더의 점화TR구동시간을 길게 제어하여 부족한 파워를 보충하고자 하는 경우에 나타나는 파형이다.

이 말은 스캐너를 이용해 진단하는 과정에서 그들은 분명 실수를 했거나 스캔 데이터를 진단할 능력이 않된다는 것을 반증하는 것이 아니겠는가? ECU에 문제가 있다면 다른쪽에서 더 문제가 붉어진다. 즉 ECU에서는 정상적인 제어를 하고 있다는 것이고 그것을 모르는 정비사는 소비자를 고마운 분으로 여기고 있다는 것 아니겠는가?
 
올곧음을 떠나 서비스 센터 정비직원들의 말이 곧 법이되어 버리는 것이 당연하다는 것처럼 여기는 여러분이 곧 그들의 봉이되는 것은 아닌가 생각해 볼 이유가 있겠다.
 
위 글을 읽은 여러분께서는 카프로클럽을 알았다는 것에서 얼마나 만족해 할까 궁금하지 않다. 경험해 보지 않고서는 여러분들의 자동차 정비관리를 위한 비용에서 득이 있었는지 알 수 없을 것이지만 언젠가는 돌고 돌아 이곳에서 이 글을 읽을 소비자를 생각하면서 정비에는 경험으로 하는것 보다는 철저한 원리를 바탕으로 이뤄져야 한다는 것을 역설하고자 하는 것이다. 또한 정비사 여러분이 이 글을 읽는다면 이해되었어야 하고 또 익히 알고 있는 내용이면 수긍할 수 있었을 것이며 모르고 있다면 이런 진단과 정비가 과연 몇번이나 될까 하는 의문에서 늘 여러분의 샵에 찾아오는 여러분의 고객들 차량에서 볼 수 있는 파형이라는 것을 알아야 할 것이다.
 
우리 집에는 이런 차량이 없다는 생각을 하고 있는 당신이라면 당신의 자동차 진단용 장비는 이미 체크램프를 소거하는 기능을 위하여 준비한 장비라는 것을 인정해야 할 것이다.
   
윗글 경유차(커먼레일) 매연정비와 대행을 통한 검사의 고민을 한다면
아래글 "P2112 스로틀플랩 액츄에이터회로 이상" 무슨말인가요??

게시글을 twitter로 보내기 게시글을 Me2Day로 보내기 게시글을 구글로 북마크 하기 게시글을 네이버로 북마크 하기 게시글을 facebook으로 보내기

번호     글 제 목 작성일
389 블로우바이개스(blow bye gas) 진단방법 2013-09-03
388 터보 엔진이라서 소음이 크다....그럼 이렇게 2013-08-30
387 고장코드 P0336 이라는 것이 점검결과로 나왔다면... 2013-08-29
386 자동차 연비를 위한 고속도로 운행방법 2013-08-19
385 봉고 프론티어 종합검사 경유 매연 불합격 판정 2013-08-17
384 자동차의 속도를 믿을까? 네비게이션 속도를 믿을까? 2013-08-16
383 내구성 좋은 자동차는 오일없이 운행해도 되는가? 2013-07-29
382 GDI엔진 완전연소를 바란다면.... 2013-07-28
381 터보차저의 사망으로 시동꺼졌다는 것을 어떻게 알았을까? 2013-07-23
380 에어컨 누설부위를 찾으면서 에바에서 펑하는 소리가 2013-07-18
379 합성유를 찾으십니까? 2013-07-15
378 구더기 무서워 하라는 것인가? 블랙박스 상시녹화 모드의 화재소식 2013-07-08
377 check gas cap이라는 메시지가 보인다면 2013-07-08
376 예열등이 켜지지 않는데 시동은 잘 된다고 하는데 그 이유는 2013-07-04
375 고속도를 주로 운행하는 차량이라 엔진오일을 그것으로 사용해야 2013-06-22
374 에어컨을 켜면 엔진의 출력이 줄어드는 이유는 무엇일까? 2013-06-07
373 요즘은 없어진 과거 엔진에 있던 옥탄셀렉터의 조정 2013-06-04
372 에어컨 작동시 300~400rpm이 주기적으로 변하는데.... 2013-06-02
371 경유차(커먼레일) 매연정비와 대행을 통한 검사의 고민을 한다면 2013-06-01
370 ECM 또는 ECU를 자주 바꾼다는 진단과 정비는 문제없었는가? 2013-06-01
369 "P2112 스로틀플랩 액츄에이터회로 이상" 무슨말인가요?? 2013-05-31
368 연료절감기 또 다른 뉴스 2013-05-31
12345678910,,,26
포인트순 글등록순 신입회원
권영호 144,210  
강영구 32,290  
이선 26,650  
김기창 25,320  
5 이호석 19,980  
6 김시곤 19,450  
7 안흥섭 18,550  
8 김태용 18,050  
9 이주원 16,040  
cache update : 10 minute
SSL보안인증