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  맵핑 후에 발생하는 체크램프 또는 고장표시등이 켜지면 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-11-17 (일) 18:42
 
맵핑 후에 발생하는 체크램프 또는 고장표시등이 켜지면
이 글을 읽는 여러분께서는 맵핑한 차량을 운행중일까? 순정 그대로 운행중일까? 궁금하다. 그런데 오래전부터 카프로클럽의 홈페이지를 방문하여 본 자동차 상식 페이지의 글을 읽었다면 여러분 스스로 맵핑을 하지 않았을 것이지만 여러분 모르게 맵핑은 아니어도 ECU업그래이드(자동차 메이커 서비스 방문시 그들이 임의로 하는 경우가 있음) 상태로 운행하고 있을 수 있다는 것을 지적한다.
 
갑자기 이 얘길 꺼내는 이유는 방금전 누군지 모를 유저로부터 전화를 받았다.
맵핑 하고서 운행하는데 체크램프가 켜져 정비한 곳으로 방문하니 어디가 고장인지 알 수 없다는 말을 하더란다. 필자는 그에게 맵핑이 원인이라고 맵핑을 하지 않는 것 또는 순정상태로 돌리는 것이 답이라 하였다. 그런데 왜 맵핑을 하였는가 하니 힘이 좋아진다고 해서 했다고 한다. 엔진의 힘이 좋아진 것을 느꼈는가 하니 아직 모른다고 한다.
욕심을 부리려면 차를 바꾸라 그것이 답이다. 현 운행조건이 무엇인지 알고 싶지도 않지만 얼마나 큰 힘을 요구하기에 맵핑을 하였는지 모르지만 좋은 방법은 순정 상태에서 제대로 관리하여 운행하는 것이 답이며 그 상태에서 문제가 생기면 어느새 힘이 줄어드는 것이니 결정은 본인께서 하도록 하세요. 라고 하고 말았다.
 
부디 어느 사이트 보다 더 많은 유저들이 방문하여 검색하고 본 페이지의 글을 읽어주길 바라면서 불필요한 낭비라는 생각에서는 그리 하지 않았을 것이다. 차량 성능이 개선될 차량으로 뭔가 더 라는 생각으로 맵핑을 하는 것이다. 그런데 변하지 않을 구조적 문제를 가진 차량으로써 남보다 더 달리고 더 빠르게 달리겠다는 생각을 한다면 이즈음 맵핑에 대한 환상을 접는 것을 권한다.
 
자동차란 순정상태에서 가장 좋은 성능을 내는 것이다. 그런데 순정상태에서 잘못된 것이 있다면 아니 분명히 신차 출고하면 손볼 무엇이 있다. 그 무엇을 정비하여 운행한다면 맵핑이 아니라 맵핑 할아버지를 붙여도 비교않될 힘이 솟는 것은 여러분이 알아두어야 할 과제이다.
 
카프로들은 순정상태에서 즉 출고상태에서 몇가지 정비를 권하고 있다.
오일
냉각수
전원계통
휠얼라인먼트에 대한 진단과 정비를 권한다.
신차 출고하였을 때 오일의 규격이 제대로 되었는지를 스캐너를 통해 알 수 있다. 또한 냉각수 비중과 PH를 통해서 냉각수에 의한 엔진의 성능 변화를 꾀하고 있으며, 전원계통에 문제가 있다는 것을 카프로들은 잘 알고 있기에 특수한 장비를 이용해 진단하여 전원 계통의 문제를 정비하여 운행할 수 있게 하고 있을 뿐 아니라 신차에서 발생하는 휠얼라인먼트의 흐트러짐을 모르고 운행하는 자동차 유저가 있다.
 
그래서 필자는 카프로 여러분께 차량이 입고되면 가장 먼저 확인할 항목으로 4가지를 꼽고 있으며, 자동차 사용자 여러분이 만족해 할 성능 이상으로 변하게 되는 것을 경험하곤 한다. 그런데 기본도 않된 자동차에 변화를 위하여 맵핑을 한다. 또 디젤 차량의 경우 대용량 터보를 부착한다. 먹을 수 있는 용량을 봐서 설치하는 것이 터보인데 대용량 터보를 부착하여 엔진에서 먹지도 못할 공기를 넣어준다고 소화를 시키겠는가? ECU를 속이는 프로그램으로 뭘 하겠다는 것인가?
그대들이 속이고자 하여 ECU가 속았다고 하자. 결론은 뻔하다. 엔진 파손이다. 엔진 파손이 되었을 경우 누구의 책임으로 남을까? 정비업체에서 항의하겠다고? 엉뚱한 생각을 하지 말아야 한다. 선택은 그대들이 하였건만 누구의 책임으로 떠 넘기려는 것인가?
 
전자제어 엔진의 ECU는 멍청이가 아니다.
맵핑으로 아무리 속이려 하여도 ECU의 기본 프로그램은 변하지 않으며 그 프로그램에 의해 대용량 터보에 의해 더 들어오는 공기를 용케도 찾아내고 제어한다. 또 연료분사를 더 하게 하였어도 찾아낸다. 그런데 속여서 연료를 더 분사하게 하거나 과급기를 바꾸어 속여 더 많은 공기를 넣어주면 파손 아니면 체크램프로 고장이라고 보여주고 마는 것이다. 꿈에서 깨어나라. 그리고 원상복구를 하여야 한다. 진정 자동차를 아끼고 사랑하고 안전주행을 원한다면 또 사회에 매연이라는 분진을 뿌리지 않는 양심의 운전자가 되고 싶다면, 그대들의 행위가 이 사회에서의 공공의 적이 되어서는 아니 되지 않겠는가?
 
이제 ECU리프로그래밍에 의한 엔진의 성능이 나빠지는 것을 설명할 시간인데 여러분도 모르는 사이 변해있을 프로그램은 분명 여러분들이 알지 못하지만 가장 비교되어야 하는 것이 연비이다. 차계부를 작성하고 있다면 한번쯤 눈치 챘을 것이지만 그렇지 않은 유저는 스캐너를 이용해 진단했을 때 찾아낼 수 있다. 이런 경우를 대비하여 필자는 신차 출고하였을 때 스캐너를 이용해 보여주는 모든 데이터를 기록해 두거나 사진으로 남긴다. 그리고 메이커 서비스를 다녀온 후에는 다시 스캐너를 이용해 보여주는 데이터를 비교한다.
 
이와같은 비교를 통해서 신차출고시 보여주던 항목이 사라지는 경우 ECU 리프로그래밍이 되어 버린 것이다. 왜 그들은 보여주는 항목을 줄였을까? 진단을 쉽게 하려고 하였을까? 아니다. 보여줘서는 않될 이유가 숨어 있는 것이다. 그런 이유로 여러분들의 자동차는 어느순간 성능이 변하여 제대로 된 성능이 아니라 연료먹는 하마의 수준으로 변하고 있는 것이다. 그런데 정비할 때는 돈이 없다고 아우성인 사람들이 비싸다면서 메이커 서비스를 찾는 이유가 필자는 궁금하지 않을 수 없으며, 맵핑을 하거나 대용량 터보를 부착한다는 의도에 대하여 궁금하지 않을 수 없다.
 
아무리 세상이 속이고 속는 세상이라지만 자동차 성능에서는 순정상태로 운행하라는 말을 하지 않지만 최고 성능을 낼 수 있는 상태의 자동차를 돈 들여 더 나빠지게 하는 행위는 하지 말라는 것이며, 정말 돈 들여야 하는 항목에 대해서는 인색하지 말라는 것이다. 그런데 일부 상당수의 정비사 조차도 정비하기 곤란한 항목을 만나면 사업소 들어가라는 말을 한다. 사업소가서 ECU 리프로그램을 하도록 안내하고 있다는 것인데 사업소 다녀온 차량에서 발생하던 현상이 잡혔다고 좋아하는 경우를 보았는데 그럼 앞으로 연비를 체크해 보라고 한다. 이미 때는 늦어졌다는 것을 한참 후에 알게되는데, 이후의 복원은 여러분 스스로 ECU를 구입하여 장착하는 것만이 복원이라는 것을 기억하라.
 
그런데 왜 정비사들은 자기의 고객을 사업소로 보내는 것인가? 이 결론은 전자제어엔진의 프로그램을 모르고 눈으로 보이는 부분에 대하여 정비하는 행위만 일삼기 때문에 난해한 고장이라 여기면 사업소를 들어가라는 말을 한다는 것을 기억하여야 한다.
 
오늘 전화준 어느 디젤 차량의 경우 차량에 문제가 있으면 스캐너에서 보여주는 다음과 같은 항목의 진단으로 찾을 수 있는게 고장이다.
1. 엑셀포지션센서 두가지 데이터
2. 알피엠 데이터
3. 레일압력 데이터
4. 냉각수 온도센서 데이터
5. 공기량 센서 데이터
6. 연료분사시기 데이터 두가지
7. 연료분사량 데이터 두가지
8. 엔진 토크제어량 데이터
9. 인젝터 구동전압 데이터
10.EGR 데이터
11.VGT데이터
12.배기온도센서 데이터 등으로 엔진의 문제점을 알 수 있는 것이며, 증상을 알 수 있을뿐 아니라 문제의 항목을 여러분의 차량을 받은 정비사에 의하여 정비하는 것이다.
 
그외 다른 차량에서는 MDP학습 데이터를 통해서 엔진의 고장코드 또는 채크램프가 점등된 이유와 연비불량의 원인 또 매연이 나오는 이유 그리고 배기구에서 냄새가 나는 이유를 찾을 수 있는 것이며, 엔진에서 발생하는 부밍음이나 노이즈까지도 찾을 수 있는 것을 사업소를 비롯하여 카프로 이외의 정비사들은 찾아내지 못하고 있으니 약간 난해하다고 판단하면 사업소를 방문하여 리프로그램을 하라는 지시를 하는 것이며, 정비비에 대한 욕심이 있는 정비사는 그동안 정비사로 살아오면서 경험한 내용으로 무엇을 갈아보자는식으로 말하면서 정비수익을 내고 있다는 것을 기억하라는 말을 하고 싶다.
 
오늘날 전자제어 엔진의 정비를 위한 최종 목적지는 여러분 차량을 주치해 온 정비업체가 아니라 카프로클럽에서 활동하는 정비업체가 된다는 것을 기억한다면 여러분은 든든한 동반자의 이웃을 만나는 것이라 하겠다.
   
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