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  디젤엔진의 가변 스월비에 따른 연소특성 및 성능에 대한 연구 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-10-03 (목) 19:35
 
디젤엔진의 가변 스월비에 따른 연소특성 및 성능에 대한 연구
차량검사시 "가변스월액츄에이터모터위치이상"으로 진단이 나왔는데..
이게 무슨말인가요? 꼭 수리를 해야하는가요?
정비를 않하면 어떤 부분이 이상이 있나요?
참고로 차량은 07년식 산타페CM 4륜이며, 검사도 통과되었고, 타는데는 이상을 느끼지 못했읍니다.
 
윗 글은 어느 질문자께서 인터넷으로 올린 글이다.
이 글을 열기전에 연구하는 논문의 제목인줄 알았다. 그리고 글을 열어보니 위와같은 내용이 쓰여있었다.
글에 의하면 논문을 쓰기 위한 글이 아님을 알수 있다. 자동차 사용자로써 했던 질문인데 제목이 논문같은 생각이 들게 했었다. 글 잘 쓰는 분이라는 생각을 했다.
 
암튼 여러분께서 가지고 운행하는 자동차를 가지고 검사를 했다. 그 결과가 질문과 같이 나왔다고 할 때 한번쯤 가질 수 있는 궁금증이 되는 것은 두말할 나위도 없을 것이다. 문제는 정비사께서 글을 읽을 때 어떤 생각을 할까? 궁금해 진다.
 
정비사는 자기를 찾아준 고객에 대하여 사람의 병에 해당하는 암과같은 식으로 대하지 말라는 것이다.
자동차에서는 암이란 질병은 없기 때문이다. 즉 정비되는 사건이고 또한 정비되어야 하는 증상을 가지고 있다. 그런데 질문글의 주인공은 운행중 이상증상을 느끼지 못했다고 한다. 왜 그럴까? 간단하다.
앞으로 가기 때문이다. 즉 자동차를 운행하면서 한번이라도 뒤를 바라봤다면 내 차가 정상이 아니구나 라고 알았을 것이다. 또 자동차를 세워두고 차량의 후미 부분을 관찰했었더라면 매연에 그을린 뒷 모습을 볼 수 있었을 것이고 궁금증을 가졌어야 한다.
 
여러분 중에서 커먼레일 자동차를 운행하는 경우는 항상 차량의 후미를 관찰하는 것이 좋다. 늘 깨끗해야할 뒷 부분이 검은색으로 얼룩진다는 것은 엔진의 이상이 있음을 말해준다.
그러므로 여러분께서는 이 글을 통해서 차량의 후미 관찰 태도를 가져주길 바라고 싶다.
 
이제 조금 더 디테일하게 설명하고자 한다.

전자제어 엔진은 ECU를 중심으로 되어있다.
●센서 데이터 ⇒ ECU ⇒ 엑추에이터의 순으로 되어 제어되는데, 여기서 제어란 센서 데이터를 중심으로 엑추에이터를 제어하는 것을 말한다. 즉 글속에 있는 가변 스월 엑추에이터는 ECU의 명령을 수행하는 기구로써 ECU가 아무 조건도 없는 가운데 ECU 스스로 제어하는게 아니라, 항상 센서 데이터를 입력받은 후 제어하는 것이므로 가변 스월 엑추에이터 모터 이상이라는 내용의 고장을 읽었다면 스캐너를 이용하여 센서 데이터들을 읽어야 한다. 그리고 어떤 센서 데이터가 비정상인지를 찾아야 한다. 그리고 비정상으로 변한 센서 데이터가 정상이 되도록 정비하는 것이 문제의 핵심이다.
 
조금은 엉뚱할 수 있겠으나 급발진의 경우도 그렇다. 센서 데이터가 ECU로 들어가면 ECU에서는 어떤 엑추에이터를 제어하여 높은 알피엠으로 상승하면서 급발진이라는 결과가 나오는 것이다. 그러므로 센서 데이터의 진단은 정비사의 필요한 조건이다. 그런데 정비사들의 대부분은 센서 데이터의 기본을 모르고 정비사로 살아가고 있다. 자동차 메이커 서비스를 담당하는 정비사 역시도 EMS(엔진 제어원리)를 모르고 정비하는 것을 여러분은 모를지언정 여러분의 자동차를 진단하는 모습을 보면 그들의 실력을 알 수 있어야 한다.
 
암튼 운전자는 증상을 모르고 운행한다 하였는데 이 글을 읽는 여러분은 알아두는게 좋겠다.
매연이다. 운전자 모르게 뒤에서는 매연을 뿜어낸다. 즉 연소특성이라는 것은 비정상 연소 또는 불완전 연소가 되는 것인데 가변 스월 엑추에이터 모터 이상이라는 것은 제 위치에 있어야 할 모터가 비정상 위치에 있다는 것이고 그것은 연소실로 들어가는 공기량을 제어하고 있다는 것이며, 연소실에서는 충분히 들어온 공기를 압축하는게 아니라 부족하게 들어온 공기를 압축하여 연료분사를 하는 것이므로 농후연소 또는 불완전 연소의 엔진이 되어 배기구에서는 검은 매연을 뿜어내는 것이다.
 
지금 운전자가 어떤 느낌을 받은 후 정비하려 하지 말고 미리 라는 생각으로 정비하는 것이 더 손해보는 정비까지 가지 않게된다. 왜냐하면 그대로 방치했을 경우 DPF의 막힘으로 이어지는 것이며, DPF의 교환시 산타페 차량의 경우 최소한의 150만원은 예상해야 하기 때문이다. 그렇다고 센서 데이터를 수정하는 정비를 않해도 되는가? 그것은 아니다. 단순히 DPF의 교환을 하고 운행하는 경우 몇일 못가서 다시 막히는 또 교환하는 사건을 스스로 만들기 때문에 연소가 잘 되게 하는 정비 즉 스캐너의 서비스 데이터(센서들의 데이터)에 의한 문제의 원인을 꼭 정비하여야 재발없는 자동차가 되는 것이기 때문이다.
 
그런데 희한하고 아이러니 하게도 대부분의 정비사는 문제의 원인을 찾고 해결하려는 것 보다는 결과에 대한 정비만 생각하고 살아간다는 것이다. 늘 필자는 이것을 안타까이 여기고 있으며, 카프로 회원사에서 정비하는 경우는 원인 정비를 시작으로 결과까지 도출하는 정비를 하고 있기에 늘 여러분의 자동차 정비의 목적지는 카프로클럽의 회원사의 이용을 바라고 있는 것이다.
   
윗글 포털사이트에서 질문하고 답을 구하는 분들께서 알아두면
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