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  RPM이 높은데...(알피엠이 낮는 경우 포함) - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-09-23 (월) 16:36
 
RPM이 높은데...(알피엠이 낮는 경우 포함)
어느 유저가 질문해온 내용을 바탕으로 여러분들이 알아야 할 알피엠에 대한 내용의 글을 기술하고자 한다.
 
금일 전화를 걸어온 유저는 커먼레일 엔진의 자동차를 가진 분으로써 알피엠이 높은데 이것을 그대로 사용해야 하는가? 정비해서 사용할 수 있는가? 하는 질문이었다. 알피엠이 얼마나 되는가 했더니 920이라고 한다. 이 수치는 운전석에서 보는 계기판에서의 가늠한 숫자라고 하였다. 그래서 그는 사업소를 방문했던 모양이다.
 
그들은 전자제어 엔진이어서 알피엠을 조정할 수 없다고 하는 말을 들었고 그래서 그는 필자에게 전화를 걸어온 것이다.
 
약 1주일 전에는 700 알피엠으로써 운행 5시간을 했더니, 단거리 운행하던 때보나 낮아진 이유가 궁금하다면서 문의해온 유저가 있었는데, 오늘은 이렇게 알피엠이 높다면서 문의해온 유저가 있었던 것으로써 필자의 답변은 정비사업소라고 하는 곳의 정비사들은 알피엠이 높으면 높은 이유가 있는 것이며, 낮으면 낮은 이유가 분명히 있는데도, 그들은 그것을 모르고 있는 정비사들이어서 조정이 않된다 또는 정비해야 한다는 말을 하지 못했던 것이라고 말해야 했다.
 
이와같이 알피엠이 높을 경우 정비하여야 하며, 낮아도 정비는 해야 한다. 간단히 조정해서 될 문제가 아니라고 그에게 답변하였다. 혹시 여러분의 자동차 계기판을 보았을 때 신차 출고때보다 또는 어느날 부터 갑자기 알피엠이 높아졌다거나 낮아졌다면 방치하지 않는 것이 좋다. 
 
◆알피엠이 높으면 왜 정비해야 하는지 알아보자. 
알피엠이 높을 경우 원인은 디젤엔진의 흡입/압축/분사의 조건 중에서 분사조건에서 문제가 되었을 경우 알피엠이 상승된다. 이와같이 알피엠이 높아지면 연비불량은 당연하지만 질소산화물질(NOx)이 많이 배출되고 오토밋션 차량에서는 변속지연과 변속충격이 발생하는 동시에 속도를 줄이는 감속의 경우 감속충격이 크게 나타난다. 또한 알피엠이 높은 상태로 지속적으로 운행할 경우 DPF가 막히며 매연이 나오게 된다. 또한 사진처럼 피스톤 해드 부분을 비록하여 피스톤 스커트 부분까지 녹아버리기도 한다.

(사진은 어느 커먼레일 엔진의 피스톤이 녹은 모습)
 
이와같이 알피엠이 높은 자동차를 운행하고 있다면 알피엠이 높아진 이유를 여러분 주위의 정비사에게 문의하여서 그들의 답변속에서 그들의 실력을 판단하는 기준으로 삼아도 된다. 
 
이런 이유로 당연히 발생할 증상에 대하여 모르고 있는 것은 여러분의 자동차를 손상시키게 되는 것이다. 특정실린더에서만 녹는 현상이지만 과도한 온도상승을 일으킬 요인이 무엇인가를 미리 점검하고 운행하는 것이 자동차 운행자의 책임 아니겠는가?
생각하여 안전주행이란 또 안전관리란 늘 이웃하고 있는 정비사의 도움을 통해서 이뤄지는 것으로 기억해야 한다.  


◀좌측 이미지의 사진은 정상적인 피스톤 해드의 모습이다.
 
◆이번에는 알피엠이 낮으면 정비하여야 하는 이유는 무엇인가 알아보자.
디젤엔진은 순수한 공기를 흡입하여 압축하고 압축된 공기속에 디젤 연료를 안개처럼 분사시켜 연소시켜 폭발하는 힘을 이용해 운행할 수 있는 동력을 얻는다. 그런데 이들의 과정과 제어장치의 일부에 문제가 있을 경우 알피엠이 낮아진다. 자동차 알피엠이 낮을 경우 여러분 주위의 정비사에게 왜 알피엠이 낮아지는가 하고 문의해 보고 그들의 답변을 통해서 그들의 능력을 가늠짖는 방법으로 사용한다면 자동차 정비는 늘 개운하게 될 것이다.
이렇게 알피엠이 낮은 자동차는 불완전 연소의 탄매분을 머플러로 보내고 이 탄매의 가루들은 DPF에 퇴적되어 배기가스의 배출을 방해하게 된다.

이런 차량들에게 정부에서는 DPF라는 장치를 부착해서 대기로 방출되는 매연을 줄이겠다고 막대한 정부돈을 쏟아붓고 있는 것이다. 필자는 이를 알기에 정부에서 무료로 장착해 준다고 하는 DPF의 설치를 반대하고 있는 것은 DPF가 없던 자동차에 인위적으로 설치되면 배압상승으로 정상적인 흡입이 않되어 압축불량과 또 다시 연로불량의 엔진을 만들어 내는 것이며, 정부정책에 따라 DPF를 설치해 출고한 차량에서는 불완전 연소의 탄매가 DPF에 퇴적되어 흡입불량, 압축불량, 연소불량, 출력부족, 연비불량과 매연배출이라는 악순환의 고리로 묶는 것이다.
 
그런데 왜 자동차 제작업체의 정비업체로 운영되는 정비사업소는 자기들 회사에서 판매한 자동차에서의 알피엠이 높은 경우 또 낮은 경우 정비방법이 없다고 하는 것일까?
그 이유는 간단하다.
정비사들이 디젤 엔진의 원리를 모르고 정비하기 때문이다. 디젤엔진의 원리가 그리 어려운 것도 아니고 정비하는데 있어 힘든것도 아니다. 다만 그들은 전자제어 엔진의 알고리즘(EMS)을 모를 뿐이다. 그런 이유로 스캐너라는 좋은 장비를 가지고 있음에도 데이터 분석을 통해서 흡입불량에 의한 규정의 알피엠이 않되는 이유를 또 압축불량에 의한 알피엠의 규정치에 들어가지 못하는 이유를 모르고 있는 것이니 사업소만을 고집하는 돈도 없다는 젊은 유저들이여 부디 저렴하게 정비할 수 있는 여러분 근처의 기술좋은 정비업체를 찾아보길 바란다.
 
찾고 찾아도 여러분이 정히 갈곳이 없다면 카프로 회원사에서 진단하고 정비해 보라. 여러분이 궁금해 하는 알이엠의 문제가 싸아악 사라질 것이다. 곧 매연도 질소산화물질(냄새)도 또 연비도 좋아지며, 출력도 좋아지게 되는 것이며, 돈없다는 유저로써 튜닝해서 출력을 높일 이유가 없어진다는 것을 이 글을 통해서 알아둔다면 여러분의 자동차관리의 정비업체는 이미 결정되었다 할 수 있을 것이다.
 
여러분께 규정된 알피엠을 제시하지는 않으나 신차 출고하여 규정치의 알피엠이었는지 지금의 알피엠은 정상인지를 모르고 있다면 일단 본 홈페이지 상담실에 글 남겨서 상담을 받아 보고 또 답변에 따라 방문하여 상담 또는 정비를 받아야 할지를 결정해도 좋다.
 
한마디로 커먼레일의 자동차에서는 알피엠이 높아도 또 낮아도 문제라는 사실을 기억해 두면 여러분께 실 보다는 득이 더 많다는 것이다. 그럼 알피엠이 높을 때와 낮을 때 중에서 정비비는 어느 쪽이 더 들어갈까? 답은 규정의 알피엠 보다 낮을 때 정비비가 훨씬 더 들어간다.
   
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