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  포털사이트에서 질문하고 답을 구하는 분들께서 알아두면 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-10-05 (토) 05:09
 
포털사이트에서 질문하고 답을 구하는 분들께서 알아두면
 ▶제목: 차량초기 시동/냉간시 10초단위 헌팅
 ▶내용: 09년식 뉴스포티지 오너입니다. 주행거리는 7만km 정도이구요 8월달부터 출근길에 시동을 키면.. 10초단위로 헌팅이 일어납니다.(부르르떰 ,엔진소리가 꺼질듯이)
충격은 심하지않구요 가만히 느끼고있으면 몸으로 느낌이 전달될정도입니다.
 그리고 5분정도 지나면 사라짐. 5분정도 주행시 50~60사이에 꿀렁거림 느낌이 한두번 일어남.말탄다고하죠
 
그래서 아시는분 카센타로 가서 증상애기하니 인젝터쪽 문제일 수도 있다고해서 인젝터클리닝을 했습니다. 그런데 다음날 또 같은 증상이 있어서 사장님을 증상을 봐야겟다고 차를 맡겨놓고 다음날같이 증상을 확인했는데요. 사장님도 증상을 보시구선.. 애매하다고 하시네요..
인젝터쪽은 확실히 아니다고 말씀하셧어요 그래서 아마 연료쪽 문제일수도있다고하셔서 연료필터 아쎄이? 로 교환했습니다. 그런데도 증상이 호전되지않고 나타나네요..
다름분들말로는 가열플러그 애기도 하셧는데 8월달 더운날씨부터 그런 증상이 생겨서 가열플러그쪽은 아닌것같다고 하시네요. 사장님말로는 이정도 헌팅으로 증상을 잡아보기가 애매하시다면서 타보시고 증상이 심해지면 그때 한번 고쳐보자고 애기를 하시는데요...
아 돈은 돈대로 나가구.. 답답하고 찝찝한 마음에 글남깁니다.. 정비고수님들 내공 100 걸게요 제발 확실한 답변 부탁드려요.
아 고압펌프문제일것같다고 하시는분도 있엇는데요. 고압펌프는 무상으로 작년에 교체했습니다.


위 질문에 대하여 3인께서 아래와 같은 내용으로 답을 하였다. 여러분께서 3인의 답변을 읽고 박스하단에 필자가 쓰는 내용을 참조한다면 여러분은 포털 사이트의 신뢰도에 대하여 다시한번 생각할 기회의 글이 됨을 알 수 있을 것이다.  
 답변1  레귤레이터도 체크해보셨는지?
 답변2  디젤 거의 가 EGR- 배기가스재순환장치, 배기가스를 엔진으로 재연소시켜, 연소온도를 낮춰 NOx 질소산화물을 줄이는 목적----
방식을 적용하다보니 흡기관이 카본으로 구멍이 좁아져, 출력부족현상이 나타나죠.....
 
아래 본인개발품은 흡기관내 카본도 점차 청소하는 기능이 있죠.......26가지효과중에는,
출력, 연비개선외 NOx 뿐아니라 모든 유해가스 감소기능도있죠......
찜바 진동 소음개선효과도.....
 답변 3  가열 플러그 의 원인이 될수 있습니다,, 여름철이라고 가열이 안되는것은 아니니까요..  
또한가지는 흡기 카본 누적이 되어 흡기가 불안정하여 일어 날수 있는 증상입니다,


질문 내용을 읽어보면 카프로 정비상담실에 있는 질의응답의 내용과 같은 글임을 알 수 있다. 질문자가 본 홈페이지를 찾아왔더라면 아래의 3인의 답변은 없었을 것이다.
 
여름에는 절대 없을 가열플러그의 문제를 지적하지 않나? 연료압력 레귤레이터를 지적하지 않나? 자기 발명품만 부착하면 만사 OK를 늘 답변으로 달고 있지를 안나? 질문글을 읽는이 마다 자기 중심의 답변을 달고 있다는 것을 알수 있다. 그래서 인터넷 하면 다 나온다는 세상을 우리가 살고 있지만 취사선택이라는 단어가 잘 맞을지 모른다.
이대로 놔두면 누구의 글에 대하여 채택이라는 단계로 들어갈지 모르지만 필자는 지켜볼 예정이다.
 
위 질문을 자세히 읽으면 답이 나온다.
시동초기에 발생하는 문제를 궁금히 여기고 있는 것이다. 이 증상이 늘 그러한게 아니라 약 5분여 시간이 지나면 없어진다고 하고 있다. 이것은 시동초기에 무엇인가 부족한 것이 있다는 것이다.
디젤엔진의 원리는 공기를 충분히 흡입한다. 흡입된 공기를 강하게 압축한다. 그리고 고열로 압축된 공기중에 연료를 분사한다는 것이다.
 
1. 공기를 충분히 흡입하지 못하면 시동성부터 문제가 된다. 그런데 시동성을 의문하지 않았다. 곧 공기의 흡입은 잘 된다는 것을 의미하고 있는 것이다.
 
2. 흡입공기를 강하게 압축해야 하는데 여기서 문제가 생기면 시동초에 문제가 된다. 이 부분에서 문제가 있을 경우 시동초기가 아니라 운행 후라도 스캐너를 이용해 진단하였을 때 알 수 있으며 여러가지를 볼 필요도 없다.  오직 단 한가지의 항목으로 압축의 문제점 여부의 진단이 된다. (여러분께 공개는 못함을 양해바람)
 
3. 흡입된 공기를 강하게 압축하였다 하여도 연료분사에 문제가 있으면 시동초에 문제가 된다. 이와같은 문제의 정비상담 내용이 본 홈피의 정비상담실에 올라가 있다. 또한 정비사례에도 글이 있다.
 
그런데 경험정비를 하는 누구에게서 연료휠터를 정비했다고 한다. 그러면서 또 고압펌프를 의심하고 있다.
질문자의 앞으로의 행보가 궁금하지 않을 수 없는 가운데, 여러분께서도 지켜보면 좋겠다.
 
연료휠터에 문제가 있으면 시동초기에만 문제가 생기는게 아니라 상시라는 단어가 알맞을 트러블을 일음키며 고압펌프 역시도 시동부터 운행에 이르는 동안 늘 문제점을 가지게 되는 것이다. 이 내용을 모르더라도 연료휠터의 문제인지 고압펌프의 문제인지를 아는 것은 레일압력이라는 스캐너 데이터 항목을 통해서 알 수 있다. 그래서 필자는 늘 스캐너에 의한 진단을 하라고 하는 것이다.
 
그렇다면 질문자가 정상적인 정비를 원한다면 본 홈페이지를 찾는 것이 좋다.
카프로에서는 엔진 진단을 위하여 사용하는 스캐너에 의한 진단을 하는데, 다음과 같은 항목으로 진단한다.
1. 알피엠
2. 충전전압
3. 레일압력
4. 냉각수 온도
5. 인젝터 분사량
6. 인젝터 분사시기
7. 흡입공기량
8. 인젝터 구동전압
9. MDP학습값
10.엔진토크제어량
11.EGR 제어량
12. VGT 제어량
즉 이와같은 항목을 진단해야 할 이유가 있어서 스캐너를 이용해 데이터를 안내하고 있음에도 대부분의 정비사는 고장코드 검색으로 정비를 위한 진단의 방법으로 활용하고 있어서 정비될 때까지 부품을 하나씩 교환해 보자는 식으로 말하는 정비사가 있는 것이다.
 
카프로를 찾는 여러분께서 자동차 진단관련해서 네이버, 다음, 구글 그외 어느 사이트에서도 본 홈페이지에서 안내하는 글과 같은 내용은 없다는 것을 단호히 밝히니 여러분들 주변인들에게도 카프로클럽의 홈페이지를 많이 소개해 주셔서 내 이웃이 손해보는 일 없게 정비하여 자동차를 운행할 수 있도록 돕는 것이 밝은 정비시장을 가꾸는 것이 아닐까 여겨주었으면 한다.
   
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