카프로 권영호님꼐 LPG차량 시동꺼짐 관련 질문드립니다

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2013-11-18 (월) 03:03

카프로 권영호님꼐 LPG차량 시동꺼짐 관련 질문드립니다

안녕하세요
지식인이나 카프로 홈페이지를 통해 알게된 권용호님께 질문드리겠습니다.

올해초(2월) 생애 첫 차량을 구매하게 되었습니다
카렌스 1 1.8 LX 2000년식입니다. FBM 피드백 방식 LPG연료 차량입니다.
우선 현재 차량에 시동꺼짐 문제가 있습니다.

지금까지 정비해온 내역을 알려드릴게요..
배전기 캡, 배선, 믹서청소 (1만 8천키로전)
타이밍 벨트 및 워터펌프 교환 (1만7천키로 전)
기화기 교환( 제차량을 봐주시는 단골 업소에서 직접 리빌트 및 압력테스트 완료), 산소센서교환 1만 6천키로전이까지 정비후.. 차량인수후 있던 찜빠증상 (중립이나 P상태에서는 찜빠가 심하지만, D에 놓으면 찜빠가 없어지는 증상)은 사라지지 않았습니다.
1만 5천키로전 전라도 영광에서 차량이 블로우 (퍼졌습니다..)되었습니다..

원인은 오버히트로 인한 해드손상으로 전라도 영광 카센터에서 해드, 해드개스킷, 써모스텟 교환하였습니다. 헤드를 교환한 후에 잠시 찜빠증상이 없어졌지만 2천키로정도 주행후 다시 나타난 증상이 사라지지 않아 대구의 제 단골업소에 입고하였습니다.

실린더 압력은 정상이지만 진공도가 잘 나오지 않아 사장님께서 타이밍을 정확하게 한번 맞춰보고 안되면 폐차를 생각해 보라 하셨습니다. 그래서 현재부터 약 1만키로전 타이밍을 분해 및 확인중 타이밍 기어(타이밍 벨트가 걸리는 풀리중 제일 아래풀리) 가 조금 이상이 있는것을 확인했습니다
보통 그 풀리는 중간의 축 볼트와 키 그리고 3개의 작은볼트로 크랭크축에 연결이 되는데..
전차주께서 작업한 부분인지 모르겠지만.. 작은 3개의 볼트중 하나가 그라인더에 의해 갈려져있고, 일단 풀리를 풀어서 보니 축과 연결되는 부분이 조금 마멸되어 있는것을 확인했습니다..
일단 크랭크축을 교환하는 작업을 할바에 차를 교환하는게 맞다고 판단했지만

카센터 사장님께서 일단 새풀리와 실리콘, 등등 여러 장비를 이용해 아주 강력하게 체결 및 정밀하게 타이밍을 조정하니 찜빠증상이 사라졌습니다. 그리고 듀티(공연비)도 배기가스 진단장치와 hi-ds장비를 이용해서 정밀하게 맞추어 놓았습니다. 그후.. 지금까지 아주 잘 타고다녔습니다.. 별다른 문제없이요...

문제는 대략 2천키로전부터 발생하였습니다.
간혈적인 시동꺼짐 증상이 시작되었습니다.
시동꺼짐 증상이 시작된 날 저는 일때문에 차량을 20분마다 한번정도 시동을 껏다 켰다 하면서 장거리를 운행했었습니다. 작업을 끝내고 집으로 가는중 차량시동이 슥 꺼져버리는거 아니겠습니까 ;;(40키로정도였습니다.) 흠.. 그날이후로 2~3일에 한번씩 시동이 툭툭 꺼져버리는 증상이 발생했습니다.
시동이 꺼질때는 음... 찜빠를 하면서(엔진이 덜덜거리고, RPM이 출렁출렁)거리다가 악셀을 꾹 밟아주면 찜빠가 풀리면서 다시 걸리는 경우도 있고, 아니면 죽어버렸습니다...

일단 한번 시동이 꺼져버리면 다시 쉽게 걸리는 경우도 있지만 세루를 한참동안 돌려도 안걸리는 시동지연등상이 빈번했습니다. 시동지연이 왔을경우 실내로 가스냄새가 유입되구요...

일단.. 지금은 제가 타지에 출장중이라 여러카센터를 돌아다녔지만 증상의 원인을 잡지못하도 기화기만 이리저리 돌려보고 모르겠다고 하시더군요.
일단 대구의 제 단골 카센터로 끌고와서.. 듀티부터 확인을 해 보니 튜티값이 많이 틀어져 있었습니다.
일단 세루모터가 좀 약해져서 세루모터를 갈았는데 갈면서 보니 제 차의 촉매가 없는것을 확인하였구요..(전차주가 털었는 모양입니다..)

세루를 간후 다시 정확하게 배기가스를 측정하면서 듀티를 맞추어 놓았습니다 (람다값이 거의 1로 나옵니다..)
그후 지금까지 (약 300km주행) 시동꺼짐증상은 없지만... 보통 이증상이 주기적으로 일어나는것도 아니고... 카센터만 가면 멀쩡해져서 미쳐버리겠습니다..
현재 차량의 찜빠(부조)증상은 전혀 없습니다.
혹시 권영호님께서는 집히는것이 없으시는지 문의드립니다. 쓰다보니 글이 길어졌습니다...
답변부탁드리겠습니다.
차량때문에 많은 고생 및 고민을 했지만 그때문에 배운것도 많았다고 생각합니다.

이 글을 읽는 여러분께서는 최소한의 예의가 남의 이름을 바꾸지 않는 것이라고 이미 알고 있을 것이다. 질문자께서 실수였겠지만 스스로 쓴 글이므로 올리기 전에 또는 올린 후라도 다시한번 확인하여 답변자가 기분 상하지 않을 글은 아닐까 또 답변자가 충분히 이해할 수 있도록 내 의견을 충분히 제시했는가 확인하는 것이 방법이다. 필자가 질문자의 글을 정리했는데 그 방법은 줄 띠기였다.

글 작성자는 나름대로 배려한 방법으로 줄을 띠었을 것이지만 글 읽는데 너무 불편할 정도로 많은 줄을 띠어쓴 것은 바람직한 방법이 아니다. 아래의 글을 읽고 시동꺼지는 이유에 대해 알 수 있는 기회가 된다면 카프로를 찾는 여러분께 도움 될 것이고 또한 질문하는 방법에 대해서 알게 될 것이다.

생애 첫차의 구입을 축하 드립니다. 잘 관리하여 오랫동안 성능 좋은 자동차로 운행할 수 있기 바랍니다.

답변을 하긴 해야 하는데 질문이 너무 길군요. 물론 그간의 고생이라서 나열하고 싶었겠지만 시동꺼지는 이유는 차량 명칭과 연식 또 주행거리 그외 간단한 정비이력이면 됩니다. 그리고 줄 띠기를 너무 많이 하셨어요.

답변에 앞서 지적부터 하겠습니다.
질문을 주신 성의까지는 고마운데 어디서는 이름을 권영호로 사용고 어디서는 권용호로 사용하는 일관성없는 질문은 답변자의 기분이 어떨까 생각해 주세요. 제목과 같이 제 이름은 권영호입니다.

최근 정비업체 방문하여 확인했더니 듀티가 변했다 하였어요.
제 홈페이지에서 글을 읽지 않으셨던가요? 그곳에서 직접 질문하면 좋은데 여기서 질문을 주셨군요.
암튼 제 홈페이지 상식페이지에 엘피지 차량의 듀티에 대한 글이 있습니다. 그 글을 한번만 읽으셨더라도 듀티 개념에 대해 충분히 이해하셨어야 합니다. 그 글에서 요지는 듀티는 ecu가 제어하는 장치라는 것입니다.
또한 ecu는 듀티를 제어할 입력요소에 따라 듀티를 변하게 하는 것으로 정비한 곳에서 충분히 진단하고 정비했겠지만 그들은 듀티가 변하게 되는 이유에 대해서는 점검하지 않았거나 모르고 있다는 판단을 해야 합니다.

암튼 시동이 꺼지는 이유는 아주 간단합니다.
1. 점화장치에 문제가 있을 때
2. 개스분사에 문제가 있을 때
3. 일부 센서에 문제가 있을 때
4. 그외 기계적 문제가 있을 때인데
질문글에 의하면 2항 개스분사에서 문제와 3항의 일부 센서에 문제가 있는 것으로 판단하는게 좋겠습니다.
시동이 꺼지고 조금 후에 걸리는 현상의 경우에 의하여 개스압력부터 확인해야 하는 것으로 판단하여야 하며, 일부 센서라 하였던 항목에 의해 크랭크앵글센서의 시그널이 잘못 될 경우는 여름날에 시동꺼지는 현상이 발생합니다.
그런데 요즘의 문제라 할 경우는 개스압력 또는 개스분사에 문제를 줄 원인이 있다는 것입니다.
개스압력이 높은 차량이 많으며 이런 차량은 시동불가 조건에서 개스냄새를 풍겨주는 역할로 나타나며, 절대 노킹은 없는 상태로 운행하게 됩니다. 그러나 개스분사가 부족한 조건에서는 노킹이 가장 먼저 나타나게 되는 특징을 가지며 쉽게 알고 정비하는데 반하여 개스분사가 많을 경우는 연비 나쁜 정도만 알뿐 더 그 이상에 대해서는 모르고 운행하며 정차시 시동꺼지는 현상으로 고생한다는 것입니다.

대구에서 정비할 경우 그분들께서 찾아내 정비해 줄지 미지수인 가운데 진단할 항목을 나열해 드립니다.
첫째 공기량 센서 데이터
둘째 기화기압력
셋째 타이밍
넷째 공회전조절장치 데이터
다섯째 산소센서 피드백 파형
여섯째 엔진의 진공도
일곱째는 크랭크앵글 센서와 캠앵글 센서의 파형

이상과 같이 나열한 항목 중에서 둘째항을 제외한 첫번째부터 다섯번째까지는 스캐너를 이용하며, 크랭크앵글 센서와 캠앵글 센서는 스캐너의 오실로 스코프를 이용해 측정해야 하고, 진공도는 별도의 진공측정 장비를 사용해야 하는데, 진공도 측정장비는 가지고 있지 않는 정비업체가 더 많아서 정비업체 방문시 꼭 확인하는 것이 좋습니다. 물론 없어도 되지만 질문글에서 언급한 타이밍 장치에 문제가 있다고 하셨어요. 이와같이 타이밍에 문제가 있는지 또는 공기량 센서 데이터에 문제가 있을 경우 어떤 원인에 의해 공연비 제어에 영향을 주고 있는지 등을 알기 위함이고 촉매가 없다 하셨는데 촉매 부분의 진단까지도 확인하기 위한 진공도이고, 공연비가 잘 맞는지 또는 점화장치에 문제가 있는지 등등 엔진을 종합적으로 진단하는 좋은 데이터가 진공 데이터입니다.

파형의 경우 측정된 모습을 보면 그분들에게서 정비를 의뢰해야 할지를 판단하는 근거도 되니 내가 이용하는 정비업체의 수준을 파악하는 방법도 됩니다. 또 진공도 역시도 그렇습니다. 나열한 항목을 측정해 보내 주시면 시동꺼지는 이유에 대하여 결론이 나오는 것이며, 정비방법도 나오니 시동꺼짐의 정비에 대해서는 걱정하지 않아도 됩니다.

마지막으로 대구에는 제가 가르친 정비사가 없어 대구가 아닌 구미에서 진단하고 정비할 것이라면 추천해 드릴 수 있다는 말씀을 남기면서,속히 완전한 자동차로 거듭날 수 있을 정비결과를 기대하면서 카프로 권영호가 답변 드립니다.

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