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  올뉴말리부 1.5 터보 엔진 노킹 - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2017-03-05 (일) 15:56
 
올뉴말리부 1.5 터보 엔진 노킹
말리부 1.5 터보가 노킹이 발생한다고 합니다
미국에서는 ecu업데이트 리콜을 한다는데 ...ecu업데이트로 이런게해결가능한것인지.. 정말 그냥 돈 더주고 서라도 차 변경 해야할정도로 해결 불가능한것인지 문의드립니다

아래는 관련하여 카페에서 누군가 분석한 글입니다
1.5T LFV 엔진이 미스파이어링/노킹으로 인해 피스톤이 손상을 입는다는 정보가 돌아서 검색을 좀 해봤습니다

우선 구글에 걸리는 글로는
https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4331368/Stochastic_Pre-Ignition_(SPI)_
http://www.chevymalibuforum.com/forums/113-general-discussion-generation-9/91490-2016-1lt-recall.html 가 있고 내용을 보니 Stochastic Pre-Ignition (SPI) 로 인한 피스톤 손상으로 ECM 리프로그래밍 및 엔진오일 교체 내용이 있는건 맞네요.
Just got an email from Chevy stating that we have a Stochastic Pre-Ignition (SPI) Causing Cracked Piston recall.

Program Description:
Certain 2016 and 2017 model year Chevrolet Malibu vehicles equipped with a 1.5L LFV engine may have a pre-ignition condition that could cause piston damage. If this condition occurs, the vehicle may perform poorly and oil consumption could increase. In addition, a service engine light may illuminate indicating an engine misfire. If the condition is present, and the repair below is not completed before multiple pre-ignition events occur, a piston may be damaged and the engine may need to be repaired or replaced.

Repair Description:
Reprogram the Engine Control Module (ECM) and change the engine oil with ACDelco dexos 1 Full-Synthetic motor oil of the part number as indicated in the parts section. (In Canada use the exact Mobil 1 part number specified in the parts section).It is very important that only oil with the correct part number is used in this repair.

Interesting that they now require a synthetic oil for this engine because of this recall. And that only the oil with the correct part number be used. Why would that be?

And Darn it! I just did my own oil change oil with M1 EP. Now they want to drain it out.

Edited by BobsArmory (02/16/17 06:16 PM)
_________________________
Keeping the forces of evil at bay
2016 Chevy Malibu 1.5 Liter Turbo
2009 Chevy Silverado 1500 6 Liter

해당 내용을 위키피디아에 검색해보니 저 증상에 관해 누군가 써놓은 내용이 나옵니다.

https://en.wikipedia.org/wiki/Low-speed_pre-ignition stochastic pre-ignition (SPI) (또는 Low-speed pre ignition) 는 직분사 + 터보차저가 적용된 가솔린 엔진에서 엔진이 저속으로 회전중일때 강한 부하가 걸리면 노킹이 발생하는 현상인데.. 이게 요즘 다운사이징 유행에 따라 터보달고 직분사 달고 엔진 배기량 줄이다가 발생한 문제라 아직 연구가 많이 된것 같진 않습니다.

From Wikipedia, the free encyclopedia
Low-speed pre-ignition (LSPI), also known as stochastic pre-ignition (SPI),[1]is a pre-ignition event that occurs in gasoline vehicle engines when there is a premature ignition of the main fuel charge.[2]LSPI is most common in certain turbocharged direct-injection vehicles operating in low-speed and high-load driving conditions.[3]
LSPI events are random and infrequent, and their effects on impacted vehicles can include very high-pressure spikes, loud knocking noises and sometimes catastrophic engine damage.[4]
SAE Journal 에 기고된 내용 (http://saeeng.saejournals.org/content/7/2/584.abstract=SAE) 내용을 보면 "연소될수 있는 이물질이 연소실 내에 붙어있다가 연소과정에서 생기는 열에 의해 휘발유 혼합기를 점화시킬수 있는 수준에 도달하게 된다" 는 일반적인 내용 (연소실 카본퇴적으로 인한 노킹은 이미 자연흡기 엔진 시절부터 있었습니다.) 그밑에 흥미로운 내용으로 "엔진오일이 희석될수록 LSPI 발생빈도가 증가하는 경향이 있다" 고 되어있네요.

위키피디아에 설명된 내용중 LSPI 억제를 위해 새로운 오일 규격을 도입하고 있다는 내용이 있고, GM은 LTG 엔진으로 테스트후 업데이트된 dexos 오일 규격을 내놓은듯하고, 구글링을 해보니 이 오일이 2016년부터 나왔다는 이야기가 있네요.

이걸 다시 해석하면, 엔진오일이 어느정도 희석되어도 실린더 내에 퇴적되는 이물질을 문제없이 세정할수 있도록 (헤드쪽에 쌓이는건 엔진오일가지고 해결 안됩니다.) 엔진오일의 성능을 개선한다..는 거죠.

문제는 이 오일이 어떤 제품인지 알수가 없다는것입니다... (품번 정보가 없어서..)
한국GM 이 이걸 어떻게 설명해줄지가 궁금해지네요.

그리고 사족으로
http://www.camaro6.com/forums/showthread.php?t=413887

완벽할줄 알았던 LTG (2.0T) 엔진도 이랬던 시절이 있네요. LTG 엔진같은경우 점화타이밍 리맵핑, 플러그 열가 조정 (냉형 플러그로 교체) 으로 해결을 본듯 하지만요 
I know, I know, restarting an old issue.
My wife's 2013 Malibu 2.0T just had an engine replacement from the misfire and bad piston. I'm sure they have corrected the problem for the 2016 Camaro, but it IS a real issue if you purchased a 2013 with that engine. BTW, two weeks for the dealer to complete the engine transplant.

NEVER buy the first model year of a redesign! Just sayin.......history has proven statistics those are the most fragile. It's called BETA testing.

위 질문자는 자기 자동차를 정비할 생각으로 물었을까? 남의 얘길 가지고 궁금해 하는 것으로 판단되는데 다양하게 제시한 내용을 보면 아직 자동차에 대하여 잘 알지 못하고 정비하고 있음을 알 수 있다. 참 답답한 정비세계를 보게 된다. 한국이야 그렇다 치더라도 선진국 정비사 마저도 저 모양이니 자동차 사용자인 여러분은 참으로 애석하지 않을 수 없다.
과거 자동차에서 노킹 발생한다고 배전기 각도(배전기 각도를 돌리면 엔진의 파워가 줄어든다 그런데 배전기 각도를 돌려서 정비했다는 것은 하나는 알고 둘은 모르는 행동이다.)를 돌리던 사람들이 오늘날 정비시장에 남아 있기 때문에 노킹문제를 프로그래밍으로 해결하겠다는 것인데, 정비사 개인이 프로그램을 하는게 아니라 자동차 메이커에서 프로그래밍을 한다는 점에 비춰볼 때 자동차 회사역시 노킹 원인을 해결하지 못하는 실력으로 자동차를 생산하고 있다고 보는게 맞을 것이다.
<:altoolbar-Hello-Translate0> 
<:altoolbar-Hello-Translate0>이렇게 엉터리 제조기술의 자동차를 우리가 사용해야 한다는 점에서는 자동차 생산이 어떻게 가능할까 고민해야 할 싯점에 이른다.
<:altoolbar-Hello-Translate0>그들은 그저 프로그램된 ECU를 가져다 와이어링 하는 선에서 이뤄지는 자동차 생산이라는 것을 그들 스스로 인정해야 한다. 본 글을 읽을 어느 자동차 회사의 연구원이 있다면 필자와 결연하여 노킹없는 자동차를 생산하는 방법을 강구해 주길 바라고 싶다.

안녕하세요.
질문은 하시되 채택은 하지 않는 분이십니까?
질문의답이 불충분하여서 채택을 미룬 분이십니까?
3건의 질문에 대하여 채택율 0%군요.

노킹 정비를 원하는 분이십니까?
노킹에 대하여 알고 싶어 하는 분이십니까?
제시한 내용을 보면 공부를 위한 질문을 한 것으로 보입니다.
제시한 유알엘을 따라가 보았습니다. 한심한 생각이 들었습니다만 일부는 이해되는 그런데 그 원인을 모르고 행하고 있음을 알 수 있었습니다. 그 이유를 부연설명하기 위하여 아래의 이미지를 넣어 드립니다.
 
이미지는 제 홈페이지 자동차 상식 게시판에 있는 내용으로써 필자가 전하는 취지를 모르는 정비사와 자동차에 대한 관심깊은 유저들이 있음도 알게 되었던 그러나 필자와 대화하면서 이미지에 대한 해석을 듣고 알게 되었다고 하는 분들도 보았던 밸브개폐시기 선도라고 부릅니다.
 
이 이미지는 어느 자동차나 적용되는 공학 요소로써 어느 자동차에서는 이미지 그대로 적용하기도 하고 요즘은 변형되어 적용시키는 자동차도 있습니다. 그런 자동차들에서는 CVVT, VVT, VVL 이라는 명칭을 사용하기도 합니다.
 
이미지에서 흡기밸브열리다와 배기밸브 닫히다의 구간을 밸브 오버랩이라 하는데 이 오버랩의 변형이 되어 원래 제조자의 뜻과 어울리지 않게 변형되는 자동차가 있습니다. 또 오버랩 반대편  역시 변형되게 됩니다.
이렇게 운전자의 의지와 무관하게 또는 자동차의 성능에서 역시 외력에 의해 변형되는 경우 노킹이 일어납니다. 그러면 무엇 때문에 변형되었을까? 오일 때문입니다. 또 엔진온도 때문입니다. 
 
그런데 ECU를 업데이트 한다? 또는 프로그램을 다시한다? 이런 방식으로는 절대 해결하지 못하고 엔진성능 다운이 결론으로 다가올 뿐입니다.
 
또한 공학적 요소를 모르거나 이해하지 못하는 분들은 엔진 스왑을 하기도 하지만 역시 오일 사용을 잘못하면 다시 재발하는 노킹을 그때는 또 궁금히 여길 것이며 다시 엔진 스왑을 하겠습니까? 이와같이 오일에 대하여 연구하는 모습을 보여준 것은 잘 한 일인데 그 많은 자료를 찾아 보느라고 수고한 님 또한 애쓰셨지만 제가 올려 드린 강의 내용에 대해선 못 보셨던 것 같아 본 답변에서 유알엘(크롬에서 열림)을 제시합니다.

https://www.youtube.com/watch?v=QuyHk7FdlSA

유튜브에 올려둔 내용입니다. 제 홈페이지 내용을 검색하지 못하는 분들을 위하여 보다 널리 알려서 노킹으로부터 해방될 수 있게 하고자 하였습니다.  끝까지 강의 들어 보시면 노킹에 대하여 충분히 또는 부분적으로 이해될 수 있을 것이라고 말씀 드리면서 저는 스캐너를 이용한 데이터를 보면 어떤 부분의 문제에 의하여 노킹 발생이 되는지 찾아내어 정비하도록 한다는 말씀을 드리면서 답변 마칩니다.

궁금증이 모두 해소되었기 바라면서 혹 의문이 있을 경우 댓글로 의문을 풀려하지 않기 바랍니다. 전화상담을 해 드릴 충분한 이유가 있기 때문입니다.
   

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