자동차 삼원촉매 전 후 배기관 구멍에 의한 배출가스 성분 변화

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2016-09-15 (목) 22:48

자동차 삼원촉매 전 후 배기관 구멍에 의한 배출가스 성분 변화

가솔린 엔진 기준으로 정상적으로 배출가스 기준 안에 합격하는 상태에서
삼원촉매 전 과 후에 배기관에 구멍이 났을 때 각각 배출가스 검사시 측정되는 co hc Nox 의 변화값과 그 이유를 설명해주세요.

촉매장치 전후단에 구멍을 냈을 때 변하는 배출가스 데이터와 이유를 알려달라는데, 질문자가 연구논문 작성자인지 걍 궁금하여 한 질문인지 자동차에서 배출가스에 대한 연구 목적이라면 아직 엉터리 학문으로 접근하는 것이고 정비사라면 자동차 공학을 더 배워야 할 분이라고 판단하고 답을 제시한다.

안녕하세요. 추석날에 받는 질문인데 질문이 이상하군요.

실험해 보셨습니까? 그리고 하는 질문입니까?
어떤 이유에서 하는 질문인지 알고 싶군요.

자동차엔진은 밸브 개폐시기 선도를 중심으로 작동하는 것은 아시죠?
촉매의 전단이든 후단이든 구멍을 내면 배기압력이 달라집니다.
배기압력이 달라지는 이유는 베르누이 원리입니다.

아뭏든 배기압력이 달라지면 흡입효율에서 차이를 보입니다.

이와같이 공기 흡입율이 변하면 압축율이 변하고 압축말 온도가 달라지게 되죠.
압축말 온도가 달라지는데 이때 연소실의 연소조건을 위배하여
co와 hc값이 높아지게 되고 질소산화물은 낮아지는 것입니다.
문제는 람다라고 하는 데이터값이 상승해요.
구멍크기를 다행히 맞추었다 하여도 람다 때문에 불합격하는 것이에요.

그런데 이들의 수치를 알려 달라고요?
구멍의 크기에 따라 달라지지만 어차피 검사에서는 불합격되는 것을 알고 있는데
님을 위하여 구멍별로 달라지는 배출가스 변화량을 통계로 빼내려고 할 필요가 없어요.

질문자께서 실험해 보세요.
동일한 조건 하에서 구멍의 크기를 1mm 규격으로 크기를 달리해 가면서 달라진 배출가스의 양을 측정하여 구멍별로 산출된 배출가스 데이터를 뽑은 후 저에게 주시겠습니까?

더 이상의 의문이 있으면 댓글 달리 말고 전화주세요.
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