열간시 변속충격이 일어납니다.
그랜져 Tg 09년식입니다
주행거리 21만키로 6단미션입니다
1시간 정도 주행후에 1단에서 2단으로 변속때 쿵하고 충격이 계속 옵니다
처음 시동 건후부터는 자연스럽게 넘어가다가도 꼭 차가 열좀 받았다싶은 1시간정도 운행하면 1단에서 2단으로 넘어갈때만 쿵 충격이 옵니다
기아 변속 P R N D 변속때는 전혀 안오구요
주행중 1단에서 2단 넘어갈때만 옵니다
스캐너로 찍어봐도 아무 이상 없음 으로 나오구요
중고차를 구매해서 미션오일 교환했는지 아직 확인을 해보지 못했구요
성실한 답변 부탁드립니다
| 변속충격은 열간시에도 냉간시에도 발생하는 현상으로 변속충격이 발생한다 하면 밋션집으로 가라고 하는 경우가 많은데 이분처럼 스캐너로 진단하면 아무것도 나오지 않는다고 하는 경우는 정비사의 스캐너 분석방법을 모르는 이유가 있다는 것을 여러분께서는 알아두었으면 한다. 즉 99.99%는 엔진이상에 의한 현상이 변속충격이라는 것과 밋션이상에 의한 경우는 흔하지 않다는 것을 여러분께 들려주고 싶어 1:1질문에 답한다. |
안녕하세요.
문의 글에 대하여 답변 드립니다. 물론 성실히 답변합니다. 성실하게 답변해 달라 않하셔도 늘 성실하게 답변하고 있음을 밝힙니다만 정비사께서 진단해서 정비할 능력이 있는 분을 만나게 될지 그것이 의문입니다.
변속충격은 냉간시에도 또 열간시에도 발생하는 현상입니다.
어느 단에서도 발생하는 변속충격이 있는가 하면 질문자님의 경우처럼 2단으로 넘어갈 시기에 변속충격이 오기도 하지만 대부분은 3단에서 4단으로 넘어갈 때 발생하는 경우가 가장 많습니다.
엔진의 특정센서값에 의한 변속충격이 오는 경우가 있으나 정비사께서 스캐너에서 보여주는 데이터를 보고 문제가 있다고 판단하는 경우가 흔하지 않습니다. 그래서 스캐너를 이용한 진단에서 아무것도 안나온다는 말을 들었던 것이라고 봅니다.
참조할 변속충격의 원인으로 충전전압이 제대로 나오고 있다는 조건에서 TPS, AFS, WTS, 옥시겐센서의 파형에 의해서도 그리고 점화장치의 성능에 의해서도 변속충격이 옵니다.
그리고 변속기의 경우 오일의 변질에 의한 변속충격이 많으며, 오일온도에 의한 변속충격, 오일의 레밸에 의한 변속충격도 있으며, 펄스제네레이터의 오염에 의하거나 불량에 의한 변속충격도 있습니다.
질문자님의 경우 엔진에서 영향을 주는 5가지 요소를 진단해야 변속충격을 해결할 수 있으며, 열간시라는 조건에 의한 변속충격은 엔진에서 제시한 5가지 확인과 정비로 해결될 수 있다고 판단하고 답변 드립니다.
가령 점화장치의 하나인 플러그의 경우 플러그 갭이 좁거나 커도 변속충격이 온다는 것이며 냉각수 온도 상승에 의한 연료분사와 점화시기의 변화가 변속충격을 일으킨다는 말씀을 전하고 싶습니다.
중고차량을 구매한 분이기에 하나 더 붙여 드리면 펄스제네레이터와 오일오염도를 확인해 주면 좋겠다는 의견도 드리면서 진단해서 오염도가 있다고 할 경우 밋션 플러싱 후에 신유로 교환해 주면 되겠습니다.
무더위 잘 정비된 자동차를 이용한 쾌적한 운행을 할 수 있기를 기원하는 바램으로 답변 드립니다.
혹시 추가 답변을 읽은 후 의문이 있을 경우 댓글로 의견 달지 마시고 전화를 주거나 네임카드 참조하여 볼 수 있는 홈페이지에 글 남겨 주시기 바랍니다. 댓글은 무시하는 경향이 많고 댓글까지 답하기 위해서는 저의 시간을 너무 빼앗기기 때문입니다.
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인사말씀 
