에쿠스 질문 드립니다..꾸뻑(가속력과 알피엠 부조화현상에 대하여)

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2013-04-02 (화) 11:14

에쿠스 질문 드립니다..꾸뻑(가속력과 알피엠 부조화현상에 대하여)

구형 에쿠스 (2008년식, 4500cc, 8만km 주행 )입니다.
주변에 알아봤지만, 확실한 답변을 듣기가 어려워서 이렇게 질문 올립니다.

제 차가 차 크기에비해, 가속력이 좋고, 별문제가 없었지만,
냉간시 시동땐 알피엠이 조금 높고(2500), 그밖에 시동땐 알피엠이 500 이하까지 조금 낮아질 때가 있어서,
시동후부터 주행시엔 문제가 없었습니다)
며칠전 카센타에서 트러틀바디 청소를 했는데요...(초기화도 했구요..)

청소후, 시동시 알피엠은 안정이 되었지만..(냉간시 1500 , 그밖엔 700-800)

그런데, 청소 직후부터 흡기 밸런스에 변화가 온건지,
변속이 전보다 조금 늦어지고, 출발후 20-50km 저속에서 가속이 조금 무거워졌습니다.
악셀도 전보다 더 깊이 밣아야되고, 변속 알피엠도 전보다 약간 높아졌습니다..
변속후 알피엠이 뚝 낮아지면서, 차가 약간 끌꺽하는 현상도..
평소 평지나 다름없이 가볍게 오르던 언덕구간에서는,
가속 순발력이 전보다 확실히 줄었고, 100km 이상 고속에서도 차 나가는게 전보다 조금 무겁습니다
연비도 전보다 안나오는것 같구요
(바디 청소후 초기화하고, 300km 정도 주행했습니다..
바디청소 며칠전에 미션오일,브레이크오일,파워오일, 전/후 라이닝, 연료필터 교체했습니다)

어제 현대차 센타에서 스캐너로 점검했는데, 트러틀바디나 차량에 이상이 없다고 합니다.
무엇이 문제일까요? 어느 부분을 손보면 되나요?
혹시 초기화로 제어값이 변해서, 미션이나 점화계통등 다른쪽에 무슨 부조화가 생긴건가요?
공연히 바디청소를 했나싶네요.

늘 이런 질문을 받을 때면 해 드리고 싶은 말이 차는 이상있는데, 진단기로 진단해서 이상없다고 하면 차를 운행할 사람은 어떻게 하느냐 또는 어디가서 정비해야 하느냐고 반문은 왜 못하는가? 이런 말을 그들에게 할 수 있어야 하지 않겠는가? 또한 트로틀 바디의 청소를 했다는 정비사에게도 한번쯤 오염은 왜 ? 라는 질문을 해야 하지 않을까? 또한 알피엠이 높을 때도 있고 낮을 때도 있다면 그 이유는 무엇이냐고 트로틀바디가 오염되는 것과 무슨 관계가 되냐고? 최소한 자동차를 운행하는 또 정비하는 사람이라면 왜라는 생각으로 궁금증을 풀려는 생각을 해 주면 좋겠다. 정작 이렇게 된 차량을 제대로 정비하고자 하는 경우는 색안경끼고 바라보는 눈에는 안타까울 수밖에 없으니...

"차천리안"이라는 닉네임을 사용하는 권영호에게 질문을 주셨는데 첫 질문이군요.
다른 분들께 드렸던 그동안 제가 올려 드린 답변 내용을 많이 읽으셨을줄 압니다.
어쩌면 그런 답변 속에서 이미 답을 찾으셨을지 모릅니다.
아니 찾으셨어야 합니다.

알피엠 불안정 현상을 해소하기 위하여 실시한 트로틀바디의 크리닝
그 작업이후 안정을 찾은 알피엠 그런데 오비이락처렴 발생한 차가 무거워졌다거나 가속력이 부족해진 현상에 대해서 이미 정비했던 트로틀바디청소업체에서 문의는 했엇습니까?
또 서비스에서 진단했을 때 이상없다는 말에 단념하기 보다는 이상없다는 진단결과에 순응하기 보다는
이상없다는 진단결과가 정확하냐고 했었어야 하지 않을까요?

차량을 운행하는 나는 불편한데
진단기에서 보여주는 것에서는 이상없다면 어디가서 정비해야 하느냐고....

ecu초기화로 인하여 발생하는 증상은 아닙니다.
문제가 있을 때 초기화 한다고 하지만 초기화는 아무때나 하는게 아닙니다.
또 초기화 하였어도 운행량이 많으면 곧 학습모드로 진입하게 됩니다.
그러므로 초기화의 문제는 아닌 것이며, ecu가 왜 차가무겁게 또는 가속력이 없도록 제어하는가를
아는 것이 문제를 해결하는 방법입니다.

스캐너에서 보여주는 데이터를 가지고 진단한게 아니라
스캐너에서 보여주는 자기진단결과로 이상없다고 말하는 정비사의 실력을 의심하여야 합니다.
이와같이 스캐너란 대강이라는 단어에 맞는 진단결과를 보여주는 것이지
하나 하나의 서비스 데이터를 가지고 진단하면 절대 정상인 차량은 2000만 자동차 모두
비정상입니다. 정비사는 이런 내용을 알고 서비스데이터에 의한 진단을 하도록 노력해야 하며,
운전자 역시도 자기진단결과를 신뢰하려 하지 말아야 합니다.

스캐너에서 센서들의 항목을 볼 수 있는 서비스 데이터 항목을 통해 진단할 수 있는 정비사를
찾는 것이 문제의 핵심을 찾는 방법입니다.
여러 데이터 중에서 가속력에 영향을 주는 원인 몇가지 항목을 안내해 드리고자 합니다.
1. 트로틀포지션센서
2. 공기량센서
3. 연료분사시간(평균시간과 각각의 제어시간)
4. 타이밍
5. 공회전 조절장치
6. 산소센서 피드백 파형(스캐너의 오실로스코프로 진단)
7. 노크센서
8. 점화제어시간
9. 충전전압과 접지전압(멀티메터로 진단)
그외 스캐너와 무관하게 별도로 가지고 있을 진공계에 의한 10. 엔진의 진공도를 이용해 진단해야 문제의 핵심을 찾을 수 있으며, 진단된 항목의 데이터가 비정상이면 어떤 원인으로 문제의 데이터가 비정상 데이터가 되었는가를 해결하는 것이 정비사의 몫입니다.

제가 운영하는 카프로클럽에서는 진단기에서 보여주는 내용을 중심으로 진단하는 기술을 가르치는 곳입니다. 정비사들이 활동하면 좋을 곳이지만 오너들을 위한 내용도 있으므로 한번쯤 이용해 정비의 핵심이 무엇인가를 찾아보시는 것도 권해 드리면서 행복한 화사한 봄날의 4월 둘째날을 기원합니다.

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