자동차 기관에 있어서 궁금한 문제들좀 알려주세요.

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2013-03-23 (토) 18:59

자동차 기관에 있어서 궁금한 문제들좀 알려주세요.

1. 실린더 헤드볼트 등을 풀때와 조일때 순서를 지켜야 하는 이유는 무엇인가요?

2. 메인저널 베어링의 캡, 커넥팅로드 베어링의 캡, 각 실린더에 해당하는 피스톤 등이 서로 바뀌어서는
안되는 이유는 무엇인가요?

3. 각종 볼트 너트 등의 조임토크를 규정하는 이유는 무엇인가요?

4. 실린더 헤드볼트의 경우 조임토크가 냉간시와 열간시에 다른 이유는 무엇인가요?

5. 4행정 4실린더 기관의 크랭크각도와 행정 및 밸브의 개폐 관계를 알려주세요.

6. 기관 분해조립 과정 중 각종 부품의 명칭을 한글 및 영문으로 알려주세요.

답변해 주시면 감사하겠습니다.

질문을 받고 내용을 보니 정비기능사도, 산업기사도 또 기사시험도 아닌 내용이어서 기능장 시험을 대비한 공부를 위해 질문을 했다는 생각을 하면서 필자는 아래와 같이 답변한다.

기능장 시험 보십니까? 잘 공부하셔서 좋은 성적이든 나쁜 성적이든 꼭 합격하기 바랍니다.
문항별로 답변 하겠습니다.

1. 실린더 헤드볼트 등을 풀때와 조일때 순서를 지켜야 하는 이유는 무엇인가요?
= 실린더 해드의 변형을 막기 위한 방법입니다. 도배지를 바를 때 안에서 부터 공기를 빼 주듯이 해드 가스킷의 균일한 접합과 실린더 해드의 변형을 막기 위한 방법으로 조일때와 풀때의 방향이 반대인 것입니다.

2. 메인저널 베어링의 캡, 커넥팅로드 베어링의 캡, 각 실린더에 해당하는 피스톤 등이 서로 바뀌어서는
안되는 이유는 무엇인가요?
= 바뀌게 되면 않되는 이유는 피스톤과 실린더 또 저어널 베어링과 축의 사이즈가 동일하지 않니하여 각각의 자리에 들어가야 하기 때문입니다.

3. 각종 볼트 너트 등의 조임토크를 규정하는 이유는 무엇인가요?
= 너무 강하게 또 너무 약하게 조일 경우 풀릴 수 있지만 당해장치에 대한 손상의 이유가 되며, 특히 윤활부를 가진 곳의 조임 토크는 윤활간극에 영향을 주기 때문입니다.

4. 실린더 헤드볼트의 경우 조임토크가 냉간시와 열간시에 다른 이유는 무엇인가요?
= 해드볼트의 조임 토크는 당연히 열간시와 냉간시 다릅니다. 실린더 해드의 재질에 따라 열팽창율이 다르므로 냉간 토크와 온간 토크의 세기가 다릅니다.

5. 4행정 4실린더 기관의 크랭크각도와 행정 및 밸브의 개폐 관계를 알려주세요.
= 4행정 기관의 크랭크 각도는 180도이며, 밸브의 개폐관계는 차량마다 다르며 흡입밸브의 오픈 시기는 상사점 전 10도 부근이며, 하사점을 지난 40~45도 부근에서 닫힙니다. 또한 배기 밸브는 하사점 전 40~45도에서 열리고 상사점 후 10도 부근에서 닫힙니다.

6. 기관 분해조립 과정 중 각종 부품의 명칭을 한글 및 영문으로 알려주세요.
= 기관의 분해 조립 과정중 발생하는 부품의 명칭을 한글과 영문으로 알려 달라는 것은 본인이 해야 할 내용이라 하겠습니다. 6번 항목의 답변을 위해 제가 빼앗길 시간이 너무 길군요. A4용지 몇매불량을 작성해야 질문자 본인께서 특정 차종을 선택하여 작성해 보십시요. 30포인트를 내공으로 주셨는데 300만 포인트를 주신다해도 양이 많은 내용이라는 것을 아시고 질문자께서 직접 하시기 바랍니다. 그것이 공부 아니겠어요?

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