마르샤 공전 부조와 2000rpm에서 진동원인 문의에 대하여

ㆍ작성자

관리자

마르샤 공전 부조와 2000rpm에서 진동원인 문의에 대하여
[질문] 제차는 96년식 에어플로우센서타잎 마르샤 2.0인데여... 중고차로 구매를 하였고 한2달정도 운행을 했읍니다.. 공회전시 불규칙하게 부조가 있는데여 전 차주분이 서모밸브끝부분이 부러져 그냥 서모밸브를 죽여놨더라구여.. 스로틀바디쪽의 진공호수는 그냥 막아 놓구여 이것때문에 영향을 받을수 있는지 궁금하구여 한가지더 알피엠 2000에서 진동이 있읍니다.
현재 배기매니홀더가 튜닝용으로 4-1방식으로 촉매전까지 달려있구여.. 매니홀더를 바꾸고 나서 진동이 생긴것 같은데여..왜 그런지 고견을 듣고 싶습니다...

[답변] 가능하시면 xxx(정비) 이렇게 전환해 주시면 좋겟어요. 정비하는 분이니까요. 서머밸브가 막혀 있는 것과 트로틀바디쪽도 막혀 있다는 것은 공전 부조와는 무관합니다. 궁금한 것은 독립 배기메니홀드인 경우 즉 4-1방식의 구조인 경우 현재 산소센서가 어느 부분에 장착되어 있는지 궁금하군요. 현재 구조상 촉매옆에 있을 것입니다. 그곳이 아니면 없애 버렸거나...이 산소센서의 위치에 따라서 공전부조가 결정되는 요인으로 작용하기 때문입니다.
그리고 2,000rpm에서 진동하는 원인은 배압의 원리에 의하여 진동과 원활성이 달라지는 것이므로 진동 원인을 알기 위하여 구체적 공전시 각종 스캔 데이터와 2,000에서의 스캔 데이터가 필요합니다.
튜닝용 4-1 방식으로 바꾸면서 4 라인의 사이즈를 알고 하셨는지요? 아셨다면 그 현재의 사이즈가 어느정도 인지 알려 주시겠어요? 4 line 관의 사이즈가 제대로 되어 있다면 급가속후 또는 주행중 정차시 공전 부조 또는 꺼지려는 증상 또는 꺼짐이 있는지 없는지 아실 것입니다.
이 부분에 대해서도 글 올려 주시는 것도 상담에 좋은 자료가 됩니다. 만일 적당히 그런것 무시한 튜닝이라면 바람직한 튜닝이라고 할 수 없으므로 튜닝된 차량의 단명을 맛볼 수 있게 됩니다.
주의하여 운행할 필요성을 아시게 될 수 있다는 것입니다.
여기까지의 모든 사항이 완전할 때 튜닝용으로써 정확한 작업이 이뤄졌다고 하겠습니다.
잘 모를때는 스캐너 물고 공전 데이터와 주행 데이터를 비교하면서 ems에 의해서 풀면 해결되는 문제의 궁금증입니다. 다만 ems를 잘 아는 분이 아닌경우는 전혀 다른 작업이 되며, 튜닝 실패의 맛을 보게 되는 것이고, 5분 정도의 200km/h 속도의 주행이 불가능하고, 잠시는 가능해도 5분 이상은 엔진 내구성에 변화가 오는 싯점이 되어 서서히 엑셀을 놓아야 하는 상태가 됩니다.
이곳 상담실을 잘 보세요.
머플러 사건이 있을 것입니다.(혹시 삭제?)
소나타2용 머플러와 마르샤용 머플러 얘기가 있었습니다.
머플러에 따라서 엔진의 성능이 달라지는 것을 본인은 모르고 있다는 아리아리한 사건이 있을 것입니다. 더 깊은 안내를 받고자 하시면 좀더 기다려 보세요. 본 카페에 자주 오시면 궁금증을 풀어주실 분을 소개해 드리겠습니다. 특 튜닝의 허와 실 또는 정상적인 튜닝의 진수란 무엇인가를 알 수 있을 것입니다. 더운날 건강과 행운이 신의 보살핌이 아니어도 독립적 존재로써 우뚝 설 수 있기 기원합니다. 저는 나약하여 신의 도움을 받고자 다녀 왔습니다.
--출처: http://cafe.daum.net.carproclub

QR코드 : 마르샤 공전 부조와 2000rpm에서 진동원인 문의에 대하여 http://kapro.co.kr/club/board.php?board=basic08&page=5&command=body&no=42

시동걸때 1분가량 뿌연 매연이 나오는 이유가 무엇인지요

LPG택시 rpm이 공회전으로 내려오지 않는 현상에 대해서