연비를 줄이는 방법에 대하여

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연비를 줄이는 방법에 대하여
[질문] 님의 카페어디선가 LPG차량의 메인솔레노이드 듀티값을 50프로가 아닌 그이하로 하고 냉각수에서 부동액의 비중을 조절함으로써 연비를 줄일 수 있다고 하셨는데..그 구체적인 데이터를 알고 싶습니다. 어떤 기준이 있을 것 같은데 ..부탁합니다.
그리고 전의 스포티지(디젤)에어컨 회로도 많은 도움이 되었습니다. 제가 첨으로 님의 카페에서 질문했다는데 저도 또한 영광으로 생각합니다.^^
이부분도 점 잘 부탁드립니다. 수고요^^정비를 즐겁게 하세요 저는 요즘 전자회로점 연구하고 있어요
자동차 회로에 비하면 전자회로는 엄청 어렵네요^^

[답변] 앞으로 많은 활동 부탁 드립니다. 질문만 많이 하시면 곤란하고, 다른 정보도 주시기 바랄께요. 광주의 운암동 지역에도 저희 클럽원이 있는 것으로 알고 있습니다. 님을 광주 지역의 홍보위원으로 모시고 싶습니다. 그리고 아래에 요즘 방앗간같은 이곳을 하루라도 열지 않고는 못 베기는 김종성님도 서울서부지역의 홍보위원으로 모시고 싶습니다.
아뭏든 잘 아시는 단골 업소가 있으시겠습니다만 저희가 알려 드려도 샵에서 이해하지 못하여 되돌아오는 경우가 많더군요. 참조해 주시고, 문의주신 엘피지 차량의 듀티적 연비문제에 대한 비교도를 올렸습니다.

위의 그림을 보시면 아시겠습니다만 그림의 상단부는 듀티50%일때의 산소센서 파형이고, 아래는 듀티 30%정도일때의 산소센서 파형그림입니다. 전압과 시간축은 모두 동일한 조건에서의 파형으로 듀티 50%일 때 보다 아래와 같은 경우의 파형으로 출력될 때가 차량의 연비에서 좋고, 가속성이 좋으며, 유해 배출가스도 나오지 않는 차량이 되는 것입니다. 한마디로 굳~~~이라는 자동차가 될 수 있다는 것입니다.
듀티50%를 개선하여 아래와 같은 모습의 파형이 나오려면 많은 노력이 필요합니다.
그 노력의 첫째가 냉각수 또는 부동액 관리입니다. 한마디로 부동액의 농도가 현재와 같은 상태에서는 아래의 파형이 나올 수 없다는 것입니다. 또한 점화불량도, 엔진오일도, 기타 기계적 성능에서도 듀티30%대의 산소센서 파형 조건에 충족조건이라는 결론입니다.

냉각수는 여름철 또는 겨울철의 농도가 다른데, 일부분의 냉각수를 제거하는 식으로 농도를 조절하기 어렵고, 내부에 있는 스케일과 오염물을 제거하는 작업이 동시에 수반되어야 하며, 이들 조건이 되었다 해도 페하라는 것이 맞아야 냉각장치의 부식을 막을 수 있게 되므로 개인이 못하고 저희 클럽원들 처럼 장비를 갖추고, 약품을 갖춘 업소에서만 가능한 방법입니다.

하나 더 드리면 배기통과 무슨 상관이 있을까 하는 분들도 기억해 두어야 할 것이 산소센서 파형입니다. 즉 배기관이 사제품이 장착되어 있거나, 터진채 또는 개조된채 운행하는 차량에서는 절대 아래 그림과 같은 붉은 색상의 박스에서 보여주는 그림과 같은 산소센서의 파형이 나오지 않는다는 것으로 이해하시면 재희님께서 비록 정비는 아니하실 지라도 샵에서 기계사용시 조언을 해서라도 산소센서의 파형을 볼 수 있을 것이고, 이들 파형을 보면서 정비를 얼마나 잘 했는가를 가늠할 수 있고, 내차의 성능이 어느정도인가를 확인하는 척도로 활용할 수 있을 것입니다.

이런 그림은 업소마다 거의 보유하고 있는 엔진진단 스캐너라는 것에서 볼 수 있는 기능입니다.
도움 되셨으면 합니다.
--출처: http://cafe.daum.net/carproclub

QR코드 : 연비를 줄이는 방법에 대하여 http://kapro.co.kr/club/board.php?board=basic08&page=4&command=body&no=57

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