아반테 노킹 원인 질문과 본 홈피 관리자의 답변

ㆍ작성자

관리자

차종 또는 명칭	아반떼(1인소유차 중고 구입)	년식	1998년(1인소유차 중고 구입)
엔진형식 & 사용연료 종류	DOHC	배기량 및 엔진오일 교환주기	배기량1.5 매5000km 합성유
변속기 형식	M/T	총 주행거리	160,000
정비이력 (상세히)	10개월전 엔진토탈플러싱, 2개월전 인젝터4개교환, 3주전 모빌 슈퍼3000 10W30교환 엔(쿼츠퓨전9000 0w30사용), 10일전 보쉬퓨전교체,배기 엔드교환(사제) 점화부스터18V세팅,토네이도케이블 120,000km 타이밍 교체(현재 체인벨트소리남)
증상이나 느끼는점 (질문)	정확하진 않지만 대략 보름정도 전부터 노킹음이 생기기 시작했습니다. 혹 엔진오일 교환때문에 일시적이지 않을까 하는 생각도 해봤구요. 지금은 배기 엔드때문이 아닐까 생각까지 합니다. 엔드작업을 할때 순정 직경보다 작은 라인을 순정라인과 결합시켰습니다. 그리고 ㄱ 자로 꺽어서 용접했구요. 예전에는 노킹에 정말 20일전 노킹에 노짜도 없던차가 어느시점부터 갑자기 평지에서 5단 60km에 가속을 하려 밟거나 2->3->4단으로 변속하는 중간 노킹이 생기고 오르막은 더 할나위없네요. 흔히 노킹은 점화시기 불량으로 알고 계시더군요. 위 상황중 점화 시기와 관련이 있을께 있을까요? ECU 일반 리셋도 해봤습니다. 그때뿐이네요..2일정도.. 해서 문뜩 떠오른게 배기가스가 엔드에 용접된 Ø40 짜릴 Ø38 로 바꾸며 ㄱ자로 꺽어서 용접을 한 상태라 배기 불량으로 생길수있는 노킹같기도 하구요..배기가스 역류로.. 도저희 점화 타이 밍이 바뀔수있는 일이 없다고 생각하는데요.. 한가지 의구심이 가는게 엔진 오일입니다. 엔진오일 연소나 비추는거 없습니다. 단지 점도 차이로인해서도 노킹이 생길수 있을까 하는 생각입니다. 여럿 분들이 노킹을 잡으려 노력해보고 돈을 투자 해봤지만 각각 상황에, 차에 맞게 고치신분들도 있다 하시고 대부분 고급유를 추천해주시는데 그것보단 예전에 안그랬다면 근본적으로 고칠수있는 해결 방법도 있다고 생각하고 이곳에 문의를 드리게 된것입니다. 요즘 신차들도 변속타이밍으로 노킹이 발생된다고들 하던데.. 하물며 10년 념은차가 덜하기야 하겠습니까만 이제껏 관리 잘해왔고 탈없던 차가 갑자기 노킹이라니..꼭 시안부 선고받은 지인을 보는듯한 느낌입니다. 정말 아끼고 아껴 10년은 더 타고 싶은데 어찌하면 좋을까요... 여러 정비경험이 있으신분들 꼭좀 도와 주십시오.
스캔 데이터 있으면 기록
정비받을 지역 명칭	경북(안동)	연락 가능한 방법	011-9572-1259

아반테 노킹에 대한 답변입니다.
그동안 잘 관리해 주셨군요. 특히 오일 관리는 vary good입니다.

다른 분들도 배워두면 좋을 정보입니다. 또한 요즘 차와 비교해 주셨는데, 요즘 차량들 중에 cvvt라는 장치는 오히려 가속지연 현상을 가진 차입니다. 급하게 운전하여도 노킹은 없으나 공회전시의 연비가 좋고, 변속지연이 남게되어 급출발을 하지 않는 것이 연비좋게 운전하는 방법입니다.

직관으로 나가는 배기개스의 양과 커브를 돌아서 나가는 배기개스의 양을 풀어보는 공식이 있어요.
이 공식에 의하여 두가지 경우의 배기개스 량에 대하여 안내하고 배기개스의 양이 다를 경우 어떤
문제가 발생하는지 안내해 드리고자 합니다.

공식 :
(파이/4) x 배기관 직경의 제곱 x 배기가스의 밀도 x 배기속도= 1초당 배기개스의 양

위 공식에 의해 임의로 배기속도를 동일하게 하고 배기관의 내경과 변한 내경에 대하여 또
배기관의 저항이 있을 때를 가정하여 풀어보겠습니다.

3.14/4는 0.785가 됩니다. 배기가스의 밀도는 15kg/m^3이라고 하고,
배기가스의 속도는 10m/s일 경우로 하는 것입니다.

그러므로 원래의 배기관 내경을 40mm로 하였을 때
0.785 x 40^2 x 0.15 x 10 = 1.88kg/s가 됩니다.

이번에는 40mm의 배기관에 커브가 있는 것으로 해서 풀어보지요.
0.785 x 40^2 x 0.15 x 10 = 1.888 x 0.8= 1.51kg/s가 됩니다.

위에서 풀어본 내용과 같이 배기구 또는 배기관의 크기가 변했거나 배기관의 구조가 변하여 저항이 있을 경우 배기가스의 양의 차이에 의하여 흡입되는 실린더별 공기의 양이 달라지는 것을 말하는 것입니다.

질문하신 이상원님 역시 배기관의 모양을 왜 바꾸셨는지 모르지만 바람직한 방법은 아니라는 판단을 할 수 있도록 충분히 이해될 수 있게 안내해 드렸습니다. 이해 되셨기 바랍니다.

배기구가 정상으로 다시 복원되었다고 하고 노킹이 난다면 그때는 안동에서는 멀게 느껴질 구미쪽으로 정비샵을 안내해 드릴 수 있습니다. 즉 스캔 데이터를 보고 노킹원인을 찾으면 되지만 이상원님의 주변에서는 스캔 데이터를 통해 노킹원인을 진단할 수 있는 곳이 거의 없을 줄 압니다. 그런 이유로 청주나 구미쪽으로 안내해 드릴 수 있다는 말씀을 드리는 것입니다.

답을 보시고 차량에 대한 어떤 행위가 이뤄진 후 노킹이 있다면 그때는 다시 청주나 구미쪽의 소개를 원한다고 해 주시기 바랍니다. 안동이면 청원상주간 고속도 이용해서 청주도 쉬운 거리더군요.

QR코드 : 아반테 노킹 원인 질문과 본 홈피 관리자의 답변 http://kapro.co.kr/club/board.php?board=basic08&page=4&command=body&no=133

아래 아반테 차량의 노킹으로 두번째 받은 질문과 답변

봉고3 차량의 피스톤이 2번이 사진과 같이 파손되는 이유가 ?