아래와 같은 데이터 화면에 여러개 나옵니다.

최소 5개 화면이 나와야 합니다. 이것은 5분의 1 데이터라고 보십시요.

현재의 레일압력은 394.6바로 되어 있고 최대 405.6바로 되어 있어요. 이 압력은 최소 알피엠이 1500이상의

조건에서 측정된 레일압력이에요. 그런데 알피엠은 994~1014 알피엠으로 나오고 있어요.

곧 가속시 레일압력이 공회전에서 나온다는 것은 레일압력을 올려줄 다른 이유가 있다는 뜻입니다.

또한 레일압력 센서의 전압은 1.4볼트라고 나오고 있으나 대부분은 전압을 측정하지 않고 있는데 스캐너가 없어도 전압계를 이용하여 진단할 수 있다는 뜻을 가지는 것이지요.

최소 레일압력 5.7바라는 것은 감속시 겨우 시동이 꺼지지 않을 순간을 말하는데 이 차량은 레일압력이 너무 낮아서 시동꺼지려는 현상이 나왔거나 시동이 꺼졌어야 하는 차량입니다.
이와같은 현상은 오토밋션 차량에서는 울컥인다는 표현을 하는 것이고, 때론 가속불량이 있다는 표현도 합니다.

정상이면 공회전에 가까운 레일압력은 200바는 되어야 합니다.
그러므로 레일압력이 낮5.7바와 같은 또 다른 이유가 또 있었으며,
실측 레일압력이라고 나온 윗 줄의 압력은 공회전 1000일 때의 압력 이상의 압력입니다.
즉 1000알피엠일 때의 레일압력이 아니라는 것입니다.
7.0mg/st라고 하는 것은 공회전시 인젝터 분사량을 말하는 것으로
레일압력이 높을 때는 7.0mg/st 이하가 되어야 해요.

또 하나 이론상 레일압력이란 한국에서는 목표 레일압력으로 나옵니다.
암튼 제시된 데이터로는 레일압력에 영향을 줄 다른 센서 데이터가 없어요.
다시 연락해서 모든 데이터 보내라 해야 합니다.
 
그리고 1분간 회전수에서 ON으로 되어 있는 것은 키 온상태 라는 뜻입니다 .
 
제시한 데이터에 의하여 이 차량에서 발생하는 증상을 나열해 드리면
1. 가속시 노킹음을 일으킵니다.
2. 감속시 시동꺼짐이 발생합니다.
3. 배기구에서 냄새가 납니다. (질소산화물질)
4. 엔진온도가 높습니다.
5. 속도를 내는 주행을 하면 매연이 나오는 것입니다.
 
그들이 했다는 백리크 테스트는 신차 출고해서 측정해도 백리크에서 차이가 나는 것입니다.
그러므로 백리크로 인젝터 교환하는 행위는 위험한 정비방법입니다.