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뉴SM5임프레션 엔진부조 진단과 정비가 어렵지 않습니다. - 카프로클럽
뉴SM5임프레션 엔진부조 진단과 정비가 어렵지 않습니다.
| 차종 |
뉴SM5임프레션 |
엔진 형식 |
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배기량 |
1998 cc |
| 차량 연식 |
08년11월 |
변속기 형식 |
오토 |
주행거리 |
276000 km |
| 차량 증상 |
D,R첫 출발시 꿀렁꿀렁 부조 및 N시 불규칙 충격, 주행시 딸딸딸 소음발생 |
| 정비이력 |
12년 말 1차 헤드교환, 13년 11월 2차 헤드교환 |
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| 정비 받은 곳 |
르노삼성 자동차 정비소, 일반 공업사 |
| 질문(상세히) |
-헤드교환후 증상발생-
안녕하세요. 저는 3일전 08년식 sm5뉴임프레션을 중고차로 구매한 20대 젊은 오너입니다.
질문의 요지는 차를 구매후 지속되는 부조현상때문 입니다. 구매당시 차량 헤드이상으로 1차 헤드교체를 받은 차로 딜러 말로는 헤드교체후 초기 기계가 자리 잡을때까지는 부조현상이 있을거라 하여 그럴수도 있구나 하고 넘어 갔습니다. 그런데 타면 탈수록 부조가 심해지고 D,R상태에서 첫 출발을 하려고 하면 차가 '꿀렁꿀렁'하는 느낌이 지속되고 N상태에서는 기분나쁜 충격이 지속되고 있습니다.
오늘은 르노삼성 정비업체에 차를 입고시켜 압력값을 확인결과 실린더 압력 11, 11.5, 11.2, 10.5라는 수치가 나와 4번 실린더 압축이상이거니 했더니 10.5가 정상수치라는 겁니다. 다른 1,2,3번 실린더 수치가 높은 이유는 재생 헤드를 쓰면 밀링으로 인해 표면적이 작아지기 때문에 압력이 높아 그렇게 된다고 하는데 정비기사 말이 맞는건지도 궁금합니다.
현재 D상태로 주행을 하면 엔진에서 '딸딸딸'소리가 지속되고 있어 차량을 어떻게 정비해야 할지 답답해서 글 올립니다.
오늘 정비내역은 압력값 수치확인, 인젝터 확인, 코일 확인 정도 입니다. |
| 정비받을 지역 |
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질문자 연락처 |
010-9780-3810 |
| 이 답변은 자동차정비노하우( http://cafe.daum.net/carproclub)에서 드림. |
-j1s**** 아이디로 네이버 지식in에서 답한 내용이 여기 카페에 다시 질문으로 등록되었군요.-
------아래는 http://www.kapro.co.kr/club/board.php?board=basic10&command=body&no=835 과
네이버 지식in에 등록된 글 전문 그대로 보여 드립니다. ----------------------
위 질문 내용에 대하여 다음과 같은 답변을 드립니다.
질문속 차량에서 발생하는 소음은 크게 두가지로 구분합니다.
첫째. 오토래쉬 소음
둘째. 노킹소음
오토래쉬 소음은 주로 엔진의 오일압력에 의하는 경우가 많으며, 간혹 오토래쉬 자체의 이상에 의해서도 발생합니다. 그런데 질문에 등장하는 차량은 평소 다른 차량에 비하여 오토래쉬 소음이 큰 편입니다. 그렇지만 실내에서 들으면 소기라 작은 또는 조용한 편이기도 하지요.
두번째로 지적한 노킹의 경우는 그동안의 차량관리와 주행거리에 따라서 달라지는 특징을 가지며 이 진단은 어려운게 아니라 스캐너에서 보여주는 몇가지 데이터를 분석하면 어떤 원인에 의해 발생하는 노킹인지 찾을 수 있고 또 정비도 됩니다.
운행시 꿀럭이는 증상이 있다는 것은 노킹 가능성으로 보는게 좋습니다.
즉 공연비가 맞지 않으면 꿀렁이는 현상을 경험하게 됩니다.
그리고 해드 교환을 했다는 곳에서 자리 잡는 동안 이상증상이 있을 수 있다고 한것은 잘못된 것입니다.
자동차 정비는 정비하면 즉시 사라지는 것이지요. 그리고 압축압력이 높아지는 경우는 없으며 측정자가 엔진을 크랭킹 하는 시간이 길었을 경우는 높게 나오기도 하지만 정비사들의 압축압력 측정방법을 보면 제대로된 압축 측정자를 별로 보지 못했습니다. 하여 압축압력이 제대로 측정은 되었는가 하는 부분부터 의심의 눈초리를 가지지 않을 수 없습니다.
누가 무엇을 진단하였던지 결론이 나지 않은 상황은 정확한 진단이라 할 수 없기에 이번에는 제대로 된 진단을 통해 문제의 증상을 말끔히 해결할 수 있기 바라면서 문제의 소리를 위하여 진단할 항목을 몇가지 나열하고자 합니다.
1. 트로틀포지션센서 데이터
2. 공기량센서 데이터
3. 냉각수 온도센서 데이터
4. 충전전압
5. 점화시기
6. 인젝터 분사량
7. 공회전 조절제어장치의 데이터
그외
8. 산소센서 피드백
9. 엔진의 진공도에 의한 게이지의 변화량으로 진단하면 문제의 소음이 유압에 의하는지 노킹에 의하는지 찾아낼 수 있기에 제시해 드립니다. 제대로된 정비결과가 어떤 만족을 가져올지 경험해 보기 바랍니다. |
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권영호 |
144,230 |
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강영구 |
32,290 |
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이선 |
26,650 |
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김기창 |
25,320 |
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5 |
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이호석 |
19,980 |
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6 |
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김시곤 |
19,450 |
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7 |
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안흥섭 |
18,550 |
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8 |
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김태용 |
18,050 |
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9 |
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이주원 |
16,040 |
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권영호 |
3895 |
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관리자 |
1500 |
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이호석 |
275 |
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김태용 |
132 |
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5 |
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이선 |
130 |
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6 |
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안흥섭 |
115 |
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7 |
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지종근 |
115 |
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8 |
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강영구 |
77 |
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9 |
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조민수 |
47 |
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10 |
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고병희 |
44 |
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이정수 |
4/15 |
♂ |
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윤영민 |
4/14 |
♂ |
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최재훈 |
4/12 |
♂ |
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정선영 |
4/10 |
♂ |
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박건영 |
4/7 |
♂ |
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최병호 |
4/6 |
♂ |
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강태영 |
4/2 |
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최채규 |
4/1 |
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고재일 |
3/25 |
♂ |
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김택윤 |
3/21 |
♂ |
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인사말씀 
