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  블로우바이개스(blow bye gas) 진단방법 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-09-03 (화) 16:31
 
블로우바이개스(blow bye gas) 진단방법
방금 필자에게 중고자동차를 고르기 위해 방문했다는 어느 유저로부터 전화가 왔다. 그의 말에 의하면 블로우바이개스(blow bys gas)는 나오지 않 는데 오일이 튄다고 한다.
그래서 어느 곳에서 오일이 튄다는 것인지 모르니 사진을 보내라 하였더니 보내온 사진이다. 왜냐하면 자동차 분야에서 오랫동안 근무했다고 하는 분의 질문이니 당연히 제대로 된 진단을 하였을 것이라 믿지만 정확성을 기한 답변을 위하여 부득이한 필자의 사진 요구였던 것이다.
 
좌측 엔진룸의 차량에서 검사한 결과를 묻는 그의 능력은 자동차 분야에서 10년 이상 검사원으로 근무한 경력자로써 제대로 된 진단을 했는지 궁금하여 보내라 했던 것인데 그가 알고 있는 범위에서 진단한 내용이 제대로 되었는지를 소개하는 것이며, 오늘날의 자동차분야의 근무자들의 능력을 함께 엿볼 수 있는 기회가 되었으면 하는 것이고, 또한 이 글을 읽는 여러분께서도 엔진 진단을 함에 있어 블로우바이 개스의 배출정도를 보고 진단해야 할 이유도 배우두는 기회가 되었으면 한다.
경험이 있거나 제대로 된 지식을 가지고 있다면 상단의 사진에서 어느 부위를 통해 블로우바이개스의 진단이 이뤄져야 하는지를 아는 여러분도 있겠지만 그렇지 않은 유저라면 이 글을 통해서 블로우바이 개스의 배출정도를 진단함에 있어 그 위치가 어디인가를 익혀보자.
 
위 사진 외에 또 다른 사진을 보내왔다.  
사진에 나타난 오일이 외부로 튀어 나온 모습이다.
사진에 나오지 않았지만 현재 시동걸린 상태에서 촬영한 사진이다. 냉각팬이 회전하고 있는 상태의 사진이었기 때문에 사진을 찍고 있는 순간에도 오일은 열린 위치에서 튀어나오고 있는 것이다.
 
열린 곳은 오일 주유구이다.
이곳은 내부에 지금 밸브 기구(로커암)가 보인다.
밸브 기구가 보이지 않는 자동차도 있지만 이 사진속 차량처럼 밸브 기구가 보이는 자동차에서는 블로우바이 개스가 나오지 않아도 오일 순환에 의한 튕김현상이 있으므로 외부로 오일이 튀어 나오게 된다.
 
곧 블로우바이 개스의 배출정도를 진단한다고 하였던 사람으로써 블로우바이 개스는 나오지 않는데 오일이 튄다는 말은 잘못된 진단을 하고 있엇던 것이다. 즉 엔진의 구조에 의하여 부득이한 오일의 튀어 나옴인가? 블로우바이 개스의 생성량이 많아 오일을 밀어내는가를 구분하지 못하는 사람의 검사결과를 가지고 물었던 것이다.
 
필자는 이 사진을 보내온이에게 한참동안을 설명해야 하였다. 그리고 그를 이해하게 하여야 했다. 도움을 바라는데는 분명 이유가 있는 법이며, 제대로 된 진단을 하는 것이 차를 구매한 후에 후회하지 않기 때문이다.
 
이제 여러분께서 blow bys gas의 생성을 확인하고자 한다면 제시하는 사진의 위치에서 검사하는 것이 좋다.
 좌측 사진에 동그란 모양의 부품을 볼 수 있는데 이 기구의 이름은 오일 레밸 측정용 스틱이다.
 
동그란 스틱을 위로 뽑은 후 시동을 걸어두면 이곳에서 개스가 나온다. 이 개스는 시동이 걸려 있으면 나오기는 하지만 소량이냐 대량이냐를 구분하는 능력을 가진 사람에 의해 진단되어야 한다.
 
모든 엔진에서 소량의 blow bys gas는 나오지만 오일이 튀어 나올 정도는 아니어야 한다. 단, 오일의 양이 많은 엔진에서는 스틱을 뺀 후 시동을 걸면 오일이 튀는 정도를 넘어 밀어낼 정도로 많이 나오게 된다. 즉 새차인가? 또는 중고차인가? 보링 대상인가를 구분하는 첫번째 방법이 오일 레밸 측정스틱을 뽑은 후의 나오는 개스량에 의한 진단이다.
 
그렇다면 blow bys gas가 많이 나오면 어떤 곳에 문제가 있다는 말인가?
궁금할 여러분을 위하여 안내하면 내연기관에서 4행정의 기관일 경우 공기를 흡입한다. 흡입된 공기를 압축한다. 또 연료를 분사하여 폭발시키거나 점화플러그에 의해 폭발을 일으키게 한다. 다음은 배기가스로 나가게 된다. 이것을 4가지 행정이라 하여 4행정 기관이라 하는데 압축과 폭발시의 연소실의 개스가 피스톤과 실린더 사이를 통해서 오일팬(오일을 부어두면 아래의 모이는 곳)쪽으로 내려오는데 시동이 걸려 있으면 지속적으로 오일팬쪽으로 개스가 밀려나오게 되는데 이 개스를 재활용하기 위하여 다시 밸브실(로커암 커버로 덮인 곳이며 오일 주유구가 있는 곳)쪽으로 올라오게 하고 로커암 커버쪽에서 다시 흡입구 쪽으로 들어가도록 유도하는 호스나 장치를 통해서 재활용하고 있다. 이것을 외부로 배출시키면 대기오염의 주범이 되기 때문이고 이 개스를 활용하는 것은 연비에 도움을 주기 때문이다.
 
그러므로 블로우바이 개스의 양이 많은 엔진은 피스톤을 빼어 문제의 원인을 정비하여야 하므로 정비비가 많이 들어 보링 대상이라는 말을 하는 것이다. 이렇게 블로우바이 개스는 모든 엔진에서 나오는 것이지만 간혹 필자의 눈에 띄었던 자동차 가운데는 차량 출고하여 몇개월 되지 않은 차량에서도 발견되었던 사례가 있다. 당시 분해해 본 결과는 피스톤 링 홈의 크랙에 의한 현상이었다.
 
<라바가스가 된 배경의 사진은 올릴 예정>(블로우바이 개스는 정비사들 사이에서는 라바가스라는 표현을 하기도 하는데 블로우바이 개스가 흡입메니홀드나 터보 차량의 경우는 터보차저의 입구쪽으로 유도하는 검은 호스가 있으며 그 호스의 이름이 rubber이다 보니 일본인들이 한국을 강제 점령할 당시 러버라는 표현을 못하여 라바라고 발음한데서 아직도 한국의 정비사들 가운데는 라바가스라는 표현을 하는데 이제는 버릴때가 된 용어가 아니겠는가 하는 용어여서 필자는 라바가스라는 표현을 금하고 있으며 블로우바이개스라는 표현을 하고 있다)
   
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