고장코드 P0031, P0299, P2010, P2015 출력 원인은

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2015-08-23 (일) 18:20

고장코드 P0031, P0299, P2010, P2015 출력 원인은

싼타페CM 2008년10월 12만주행 체크엔진 램프가 켜져 스캐너로 진단해 보니 4가지 고장코드가 보였다.

1. P0299 (부스터압력 과소)
2. P0031 (산소센서 히터회로 제어값 낮음B1S1)
3. P2010 (가변스월엑추에이터 신호값높음B1S1
4. P2015 (가변스월위치센서-범위/성능)

얼마전 3주전 체크엔진 들어와 동내 공업사방문 터보불량 진단 터보재생 교환 ,교환당일 재생터보 소음발생으로 다시교환하고, 약2주 후 언던급가속시 터보 터져서 터보쪽 오일 역류 시동안걸려, 견인차불러 터보다시교체하였는데, 마지막 터보교체시 뜯은김에 EGR밸브교체 연료 휠터교체 다음날운행 약 2시간 이후 차량 안 나가면서 이후 엔진체크 불들어옴.
이후 차량 40키로 이상 않나가서 다시 공업사에 정비의뢰하였다.
1차 엔진 체크등 들어온 후 수리 시점부터 고생이 이만저만 아니다 라고 하는 글을 보게 되었다. 이 문제에 대하여 방관해야 하나? 답을 제시하여야 하나? 망설이는 가운데 카프로클럽 본 홈페이지를 찾는 여러분께 먼저 알리고 다음은 질문글에 답을 어떤 수위로 조정하여 올릴까 고민하고 있다.

이 글을 마칠 즈음엔 어느 정도의 수위로 답할지 결론이 날 것이고 상담사례 게시판에 답변글이 등장할 것이니 그 글을 다시한번 읽어주기 바랍니다.

위와같이 4개의 고장코드를 중심으로 정비사는 정비할 것이다.
문제는 무엇을 정비할 것인가 궁금하다는 것을 지적하는 것인데, 정비사는 분명히 가변 스월 위치 시스템을 가변스월엑추에이터 바꿀 것이며, 산소센서를 바꿀 것이며, 부스터압력 센서도 바꿀 것이다.

혹시 여러분의 자동차에서 위와같은 4개의 고장코드가 나왔던 경우 또는 어느 하나의 고장코드가 보여도 스캐너에서 보여주는 데이터를 보면서 ECU가 보여준 고장코드가 정석인가?를 분석할 능력을 가진 정비사에게 보여 주어여 한다. 즉 무척 많은 정비사들은 고장코드로 보인 항목관련한 부품을 모두 바꾼다는 것을 지적하는 것인데 고장코드 발생 차량을 필자가 진단했을 때 고장코드가 아니었던 경우가 더 많다.

다시말해 ECU는 추측으로 진단해 보라는 의미의 고장코드를 내 보낸 것이지 진짜 고장이어서 보여주는 고장코드가 아니라는 것을 지적한다.

위에 등장하는 자동차는 운행거리가 짧은 차량이며 속도를 내지 않는 주로 근거리 운행차량으로 판단하며 차량에서는 매연이 나오고 있다는 것을 지적하며 비싼 경유 사용을 많이하는 하마와 같은 경유 소비율을 보이는 차량이라고 판단하며 여러분이 말하는 힘 또는 출력부족의 차량이라는 것을 지적한다. 만일 이 차량이 종합검사를 들어갈 경우 매연문제로 불합격 대상의 자동차가 된다고 예견하지 않을 수 없다 하겠다.

그럼 무엇 때문에 4개의 고장코드를 한꺼번에 보여주는 ECU가 되었는가? 이유는 간단하다.
자기가 똥 눟고도 누가 똥 누었느냐고 하는 격이기 때문에 정비사 여러분을 황당하게 하는 일을 저지른 것이고 또 자동차 사용자 여러분의 호주머니를 비우게 되는 경험을 하게 하는 것이다.

무슨말인가 하면 차량에서의 문제점은 부스터압력을 정상화 하는 정비를 하여야 한다는 것을 지적한다.
곧 부스터압력이 최소하고 하는데 최소가 될 이유가 무엇이냐는 것을 모르면 정비하지 못하게 된다. 그런 이유로 부스터압력이 비정상일 때 발생하는 현상이 나타나서 ECU는 4개의 고장코드를 가지고 운전자 여러분께 체크램프를 통해 차량을 정비하라고 지시하고 있는 것인데 스캐너 데이터라는 항목에서 제시하는 항목별 데이터값이 정상인지 비정상인지 분석하지 못하는 정비사는 또다시 머리아픈 무아의 세계에 빠지는 것이고 덕분에 여러분은 정비하여도 정비되지 않는 자동차를 운행하게 한다는 것이다.

이런 내용을 잘 알기에 카프로 회원사들은 고장코드 발생시 꼭 스캐너에서 볼 수 있는 서비스 데이터 항목으로 들어가서 알피엠은 정상인가? 엑셀포지션센서값은 정상인가? 부스터압력은 정상인가? 냉각수 온도는 정상인가? 연료분사시기는 정상인가? 연료분사량은 정상인가? 부스터압력은 정상인가? 공기량센서값은 정상인가? 엔진토크 제어량은 정상인가? 인젝터 구동전압은 정상인가? 이지알밸브 제어량은 정상인가? 브이지티 제어량은 정상인가? 스월엑추에이터값은 정상인가? 배기온도는 정상인가? 배기유량은 정상인가? 레일압력 조절기값은 정상인가? 등등 수 많은 데이터를 흘려버리지 않고 꼼꼼히 분석하여 문제의 정비를 하게된다.

그래서 위와같은 이유를 모르는 정비사는 부품 교환을 하고 정비했다고 출고시키는 것인데 여러분은 잘도 넘어가고 후회하지 않는다는 것이다. 곧 돈을 낭비하게 한 정비에 대하여 재고해 보지 않는다는 것은 정비사들로 하여금 살아가게 하는 원동력의 제공자가 운전자 여러분 스스로라는 것을 명심해야 한다.

자동차 정비하러 갔더니 스캐너에서 아무것도 보여주지 않았다는 말을 하면서 질문하는 분들이 많은데 위와같은 식으로 정비하기 때문에 다시말해 센서 데이터들의 기준값을 모르거나 엑추에이터 데이터들의 기준값을 모르는 정비사를 만났기 때문에 스캐너에서는 아무것도 나오지 않았다고 하는 것이다.

필자는 30년 넘는 세월 침술을 해 오고 있다.
건강하다는 여러분의 팔목을 잡아 보면 여러분의 질병을 진단해 낸다. 분명 여러분은 건강하다고 하겠지만 필자를 만나는 순간 여러분이 겪고있는 증상을 말해줄 수 있는 것처럼 그리고 치료할 수 있는 것처럼 자동차 정비에서 아무것도 보이지 않았다고? 천만의 말씀이다. 센서와 엑추에이터가 제시하는 데이터를 볼 수 있는 능력이 없기 때문이라는 생각은 왜 못하는가 지적하는 것이다.

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랜드로버 디스커버리4 차량의 소음과 출력부족 원인을 진단해 보니

카프로클럽을 찾는 정비사 여러분께 문제를 제시합니다.