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  체크램프와 고장코드(P1235, P0100) 출력시 무엇을 정비해야? - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2013-05-22 (수) 04:11
 
체크램프와 고장코드(P1235, P0100) 출력시 무엇을 정비해야?
본 글을 통해서 자기진단을 믿는 정비사 여러분과 진단결과 정상이라고 하더라 라는 말을 하는 정비사들의 말을 믿어서 않된다는 것과 진단해서 나오는 고장코드가 있었더라도 고장코드에서 보여준 부품의 고장이 아닌 엉뚱 부위의 고장으로 여러분의 가슴을 조이게 하는 경우가 있다는 것을 본 글을 통해서 여러분이 기억할 수 있기를 바라면서 체크램프와 고장코드의 상관 관계를 풀고자 하는 글이다.
 
아래 사진속 차량(엑티언)이 퇴근하기 위하여 운행중 체크램프가 점등되었다. 당황하였지만 서행하는데는 문제없었다. 그러다 속도를 낼 수 있는 구간에서 이상함을 발견했다. 운행중 차의 가속성이 없으며, 매연이 나오고 있었으며, 힘이 전혀 없는 듯이 잘 나가지 않는 증상을 경험했다.
 
예전과 다른 차량의 성능 변화에 화들짝 놀라게 되었고 급기야 그대로 운행할 수 없다는 판단을 했던 것이다.
 
그리고 차량은 그가 다니는 정비업체로 입고하여 진단을 받게되었고 진단결과 두개의 고장코드가 출력되었다.
 
아래 우측에서 보이는 두가지 고장코드( P1235와 P0100 이라고 하는 코드로써 부스터압력 제어이상과 부스터압력센서 B+ 선 단락이라고 나왔다. 지금까지 여러분이 이용하던 정비업체에서는 이렇게 한다. 하나는 ECU초기화를 해 주면서 운행해 보라고 하는 경우, 또 하나는 부스터압력센서를 바꾸는 경우로 정비방향이 두가지로 나온다.  
 
그런데 카프로 정비업체에서는 이와같은 고장코드가 보일 경우 센서를 바꾸거나 ECU 초기화 같은 행동을 하는게 아니라 정말로 두가지 고장코드의 출력이 제대로 된 고장안내가 되었는지를 살피는 것이다.
 
이와같은 방법으로 진단하지 않으면 도로아미 타불이라는 정비결과를 경험할 수 있어서 안내하는 것이니 여러분의 차량에서 어떤 증상이 있다고 할 때 먼저 고장코드로 보여준 항목을 교환하거나 ECU초기화 같은 행위를 하고 차량을 운행하는 일은 십중팔구는 실패한다.
그러기 위해서는 먼저 엔진룸을 열고 진단해 본다. 무엇을 진단할 센서가 어디에 있는지 알고 있으니 본닛을 열고 엔진을 살펴보는 것이며, 엔진룸에서의 특이점은 없는가를 살피게 된다. 그리고 계측기를 이용해 부스터압력센서의 B+단락여부등을 진단하게 된다.  
 
이렇게 하지 않으면 정비결과는 자명한 결과를 가지게 된다. 곧 여러분의 실망이라는 것이다.
이와같이 여러분이 실망하지 않을 진단은 어떻게 하는가 다른 사진으로 알아보고자 한다.
 
(수백만원의 스캐너에서 보여주는 센서 데이터들을 통해서 진단한게 아니라 수십만원에 불과한 멀티메터를 통해서 센서의 단품 진단을 하기로 하겠다. 곧 스캐너를 두고도 활용하지 못하는 경우를 대비하여 훈련도 할겸하여 측정하게 하였고 그 결과의 측정치를 여러분께 제시하면서 여러분의 이해를 돕고자 진단하면서 찍은 사진을 통해서 여러분께 이해를 돕고자 하는 것이다.)
 
아래 우측 사진에서 보이는 측정치는 부스터압력 센서(배선 3선이 있음)에서 직접 측정한 것으로 계측기에서 보이는 것처럼 측정치는 "5.06" 이라는 데이터가 보인다. 이 숫자는 부스터압력센서 단락 이라고 하는 항목이 거짖말이라는 것을 보여주는 것이다. 그런데 왜 단락되었다는 표시를 보이고 있는 것인가?
더 정확성을 기하기 위하여 이번에는 다른 배선에서는 또 어떻게 나오는지를 측정해 볼 필요가 있으므로 다른 배선에서의 측정치를 보기로 하겠다.
 
그래서 이번에는 부스터압력센서에 있는 접지선에서의 접지량은 얼마나 되는가를 알아보기 위하여 멀티메터를 이용해 측정해 보니 그 결과는 사진을 아래 좌측 사진에서 볼 수 있듯이 "5.2mv"라는 숫자를 볼 수 있다. 계측기에서 보여주는 "5.2mv"라는 결과는 카프로의 눈에는 만족스럽지 않지만 차량이 운행하는데 있어서 발생한 가속감이 없고 매연이 나오면서 힘없는 증상과는 무관하여 무시하고 정비하기로 하였다. 즉 부스터압력센서의 고장이 아니라는 것이다.
위에서 본 사진과  좌측 사진에서 보여주는 숫자를 통해서 이 차량의 부스터압력 센서는 정상적으로 작동하고 있다는 것 또는 배선의 "B+"  또는 "B-" 의 단락이 없다는 것을 알았다.
 
이번에는 부스터압력 센서는 얼마나 나오는지 다시 다른 배선에서 측정해 보기로 했다. 정상 데이터를 알고 있으니 센서 데이터의 오류에 의한 ECU의 오진 결과를 보여주는 것으로 판단하고 측정하였다.
 
그 측정 데이터는 아래 우측에서 보여주는 사진은 "? .702"라고 하는 센서 데이터는 높게 나오고 있었다.
정비사라면 정상 데이터가 얼마인지 충분히 기억하고 있을 것이다. 그러므로 이 차량이 운행중 어떤 이유로 두가지 고장코드를 보이게 되었을까를 충분히 알 수 있으며 똑똑하다는 ECU라 하여도 진짜 고장인지 가짜 고장인지를 알기에는 부족하다는 것을 알았다.
 
이렇게 엉터리로 나오는 경우를 정비사들이 알고 있어야 한다. 그래서 필자는 여러분이 자동차 엔진 정비를 하고자 하는 경우 고장코드로써 무엇이 보이는가를 알려 하지 말라는 것이다. 곧 센서 데이터를 통해서 분석하여야 올바른 진단과 정비가 된다는 것을 누누히 강조하는 것이다. 그런데 여러분은 질문하면서 스캔 진단에서는 아무것도 없었다. 또는 스캔 결과는 모두 정상이었다고 하면서 질문을 하는데 이번 사례를 통해서 여러분의 생각이 바뀌었어야 한다. 즉 스캔 결과가 정상이라 하여도 스캐너에서 보여주는 센서 데이터들을 통해서 진단하면 해결되지 않을 고장 증상이 없다는 것을 말하고자 하는 것이다.
 
혹시 의심의 눈초리를 가질 수 있겠지만 이 사례가 어쩌다 나오는 오진의 고장코드라고 할 수 있겠지만 이것은 어쩌다가 나온 가짜 사례가 아니라는 것을 수시로 필자는 보고 있으니, 여러분의 차량이 정비되지 않는 이유를 다른데서 찾으려 하지 말고 카프로에서 찾아야 여러분의 차량이 제대로 된 정비를 하는 방법이다.
여기서 여러분께는 무엇을 정비했다는 내용은 언급하지 않기로 한다.
이유는 전자제어 엔진의 알고리즘을 필자는 가르치고 있으므로 카프로가 아닌 정비사 여러분께는 알고리즘을 설명할 이유가 없으며 윤곽적인 내용만을 전달하고자 하는 것이며, 정비사 여러분들이 이시대 자동차 정비사로써 성공하고자 한다면 EMS를 충분히 공부하고 정비사로 현업을 종사하여야 한다는 것을 강조하며 차량을 운행하는 여러분께서 여러분의 단골 정비업체에서 진단할 때 진단결과 정상이더라 라고 하는 말을 하지 않는 것을 바라는 마음을 전달하는 것이다. 곧 부스터압력센서의 단락이나 부스터 압력제어 이상에 의한 채크램프의 점등이 아니었다는 것을 강조하는 것이며, 이 차량은 고장코드와 전혀 다른 부위의 정비를 통해서 만족스러운 결과를 가지고 출고할 수 있었다는 것이고 사진속 차량은 청주에서 현재 운행중이다. 이 차량의 소유자가 본 글을 읽는다면 지난주 목요일 16일에 발생했던 내 차량이라는 것을 곧장 알게 될 것이다.
 
본 글을 읽어온 여러분 ! 여러분의 차량에서 체크램프가 점등되었다고 할 경우 여러분이 가야할 결론은 카프로 정비업체로 입고하여야 한다. 그렇지 않으면 스캐너에서 보여주는 센서 데이터들을 통해 진단할 수 없는 정비사 여러분들은 또다시 ECU초기화로 여러분의 차량을 출고할 것이기 때문이다.
   
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