커먼레일 엔진의 아침 시동시 덜덜 거리는 증상은

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2013-05-21 (화) 17:43

커먼레일 엔진의 아침 시동시 덜덜 거리는 증상은

엑티언스포츠 차량이며, 증상은 아침 시동걸 때 심하게 덜덜거립니다.
알피엠 보상같은 부품이 안달려 있는지요. 추울때도 그렇고 알피엠 보상같은 개념이 안됩니다.
1.알피엠 보상이 원래 안되는지요?
2.엔진 미미(마운트)가 안좋아도 아침에 많이 덜덜거리나요?

위 질문은 사이버상에서 발견한 내용이지만 이 글을 통해서 카프로를 찾아 주는 여러분께서 알아둘 내용을 전하고자 한다.
질문자는 디젤 차량만 20년 이상 운행했다고 한다. 그렇다면 이전의 디젤 차량은 일반디젤 차량이었을 것이다. 그러나 이 차량은 커먼레일 디젤 엔진이 올라간 차량으로써 과거의 디젤 차량에 비하여 성능은 거의 2배에 가까울 수 있는 변화의 차량이다. 그런데 과거의 차량과 이 차량의 관리는 변했을까? 생각을 해 보아야 한다.
시스템의 변화는 관리에서도 변화가 와야하는데 그러하지 못했을 경우 곧 그 스스로의 과오에 의한 현상은 아닌가 생각해 볼 필요가 있다. 왜냐하면 전자제어 연료분사장치의 엔진으로써 알피엠 보상장치가 없는게 아니라 알피엠을 보상해주는 제어를 한다.

좌측 다이어프램처럼 ECU에서 알피엠 보상의 가치를 부여할 이유가 입력되지 않았거나 센서의 신호가 들어와 ECU에서 알피엠을 보상하도록 명령을 했지만 즉 낮아진 알피엠을 보상해 주는 연료분사의 증량이 않되거나 또는 엔진 스스로 증량분사의 연료를 연소하지 못할 이유가 있을 때 보상장치가 없는 듯이 덜덜 거리는 그대로를 가지게 되는 것이다.

이 그림에 등장하는 알고리즘 도표와같은 내용을 알고 있는 필자는 질문자의 요구에 답변하는 가운데 이런 센서 저런센서 등과 같이 센서 데이터의 변화를 스캐너로 읽은 다음 그것을 분석하면 현재 발생하는 고장의 원인을 찾을 수 있다고 하는 글을 통해서 여러분들이 정비할 때 정비사들이 사용하는 장비 스캐너를 보고 정상입니다 라고 하는 말을 하는 정비사는 전자제어 엔진을 진단할 능력이 없다고 하는 것이다.

필자는 수없이 많은 자동차들을 진단하게 되는데 대부분의 경우 센서의 데이터는 정상으로 입력되고 있는 경우가 없었다. 그런데 질문속에 등장하는 질문글을 보면 스캔결과는 정상이라고 하더라 라는 내용이 들어있다. 분명 잘못된 진단이라는 것이다.
그외 증상에 따라 무시해도 되는 센서 데이터가 정상인 경우도 간혹 있었고 그런 경우는 ECU의 명령을 수행하지 못하는 경우에 의하여 증상을 발현시키는 경우가 있었고, 또 ECU가 내리는 명령을 수행하였지만 명령을 따르지 못하는 경우와 명령을 수행했으나 엔진에서 소화하지 못하게 되는 경우를 더 많이 보았다.

약간은 이해되지 않을 내용이라고 판단하여 여러분의 이해를 위하여 보충 설명하면 디젤 엔진의 알피엠이 올라가고 내려가는 것의 주 원인은 연료분사에 있다. 연료분사가 많으면 알피엠이 상승하고 분사량을 줄이면 알피엠이 하락하게 된다. 문제는 연료분사의 양이 늘고 주는 것은 충분한데 연소하지 못하게 하는 결함이 있었을 경우 위와같은 시동시 덜덜거리는 증상을 가지게 되고 또 그상태의 지속은 매연으로 이어졌다.

위 그림에서 보인 다이어프램의 원리를 알면 시동지연의 원인, 시동중에 떨리는 원인, 매연이 나오는 이유, 또 검사에서 불합격되는 이유등을 찾을 수 있는 등 엔진의 모든 고장을 찾아낼 수 있다. 그런데 질문자를 비롯해 대부분은 엔진이 덜덜거린다 하니 엔진 미미(미미라는 용어는 일본표기이고 엔진 마운틴이라 해야 한다)의 불량으로 덜덜 거리는줄 아는데 이렇게 아는체 하는 말을 하면 정비사들은 얼씨구나 우선 엔진 마운틴을 바꾸자고 제안한다. 그래서 떨리는 증상이 있다고 하면 대부분은 엔진 마운틴을 교환하게 된다. 문제는 엔진 마운틴의 불량과 엔진의 불량으로 덜덜거리는 현상이 오는 경우를 구분할 줄 알아야 하는데 이런 능력은 부족한 것 같다.

질문을 다시 분석해 보자.
아침 시동시 덜덜 거린다.
이 말은 시동걸어서 시간이 지나면 덜덜 거리는 증상이 사라진다는 것이다. 이런 경우 엔진 마운틴의 교환은 무용론에 그치는 것이다. 즉 교환하지 않아도 되는 것이다. 또 열을 받은 상태에서 진동이 있다고 해도 엔진 마운틴의 불량과 엔진의 이상을 구분하지 못하면 대부분은 엔진 마운틴 교환으로 이어지는데 이것도 잘못된 것이다.
엔진 이상에 의하는 진동의 경우 규칙적인 진동과 불규칙 진동이 있다. 또 어떤 장치를 가동할 때만 발생하는 부하에 의한 진동의 경우도 있다. 이렇게 보면 엔진 진동의 원인을 진단하는데 있어서 엔진 마운틴이라고 하는 경우는 포함하지 않는다. 즉 엔진 마운틴 이상의 경우는 육안검사에 의하는 교환 외에는 어떤 현상에 의한 진단으로 마운틴 불량이라고 일축할 수 없다는 것을 알아야 한다.

마운틴 불량의 경우는 간섭부위를 발견할 수 있다. 요즘 오토밋션 차량이 많으므로 D모드에서 진동하는 경우 R모드에서 진동하는 경우가 되는데 D모드나 R모드는 부하를 주는 것이고 부하에 의하여 변해야 할 센서 데이터가 있는데 이 센서데이터가 변하지 않으면 ECU에서는 알피엠 보상을 하지 못하게 되지만 이런 경우는 흔하지 않다. 그러므로 엔진 마운틴 불량이라면 D모드와 R모드에서 엔진 마운틴을 관찰하면 진동하는 이유가 이것이구나 하는 생각이 드는 모습을 발견할 수 있다. 그런데 대부분은 엔진이 떤다 또는 차체가 진동한다는 말을 꺼냄과 동시에 엔진 마운틴교환을 제안한다. 엔진 진단을 할 수 있는 정비사가 아니라는 것이다.

그렇다면 위 질문속 차량에서의 아침 시동시 덜덜거리는 이유는 무엇이겠는가? 연료분사에 문제가 있거나, 분사된 연료를 충분히 연소시키지 못하는 이유가 있거나 라는 것인데 시동 후 서서히 열을 받아가면서 그 증상이 사라진다는 전제를 할 때 이 질문속 차량의 결론은 관리 부실에 의한 분사연료의 연소불량적 원인에 의하는 증상이라고 할 수 있다. 최소 견적으로 약 50만원, 최대 약 100만원을 예상할 정비비를 가진 차량이라 하겠다. 질문자는 정비하더라도 이전 디젤 엔진과 같은 식으로 관리하면 또다시 동일한 문제를 경험하게 된다. 곧 전자제어 엔진의 어떤 센서에 영향을 주는 관리나 기본적인 엔진의 작동에 방해를 주는 관리는 않되어야 위와같은 아침 시동시 덜덜거리는 증상을 경험하지 않게된다.
그럼 어떤 관리를 잘못했을까? 그것은 오일관리다. 1만킬로? 가혹조건이라고 하여 5천킬로? 또 누가 그러는데 무엇이 좋다고 하더라 라는 말에 속은 관리....

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